据公安部最新统计数据，到今年3月，全国机动车保有量约1.92亿辆，全国已有16个城市的机动车保有量超过100万辆，其中北京已超过400万辆。与此同时，许多大城市机动车每天还在以成百上千辆的速度增长。车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。

　  如果说你现在还认为塞车、停车难只是一线城市的“专利”，那你就真的太“OUT”，在成都、武汉、长沙、南京这些城市，塞车、停车难业已经成为常态，尤其是在2009年车市新一波的快速增长后，在这些城市的繁华路段，塞车的“壮观景象”，已经不亚于北京、上海、广州、深圳这些一线城市。

　　二三线城市的拥堵，其实是在重蹈一线城市的覆辙。就像一线城市过去那样，它们将来也会像一线城市现在那样，一边拥堵，一边发展汽车。

　　记得1993年，北京市乘用车的保有量是23万辆，和现在二三线城市的保有量差不多，那时候北京的道路就堵得一塌糊涂。那时候环保、能源问题不像现在这样严峻而迫切，最让人撕心裂肺的事情就是拥堵。

　　堵车可以说是北京人一个永恒的话题。上世纪70年代以前，北京很少有汽车，所以没有什么“拥堵”的概念。到上世纪八十年代初期，北京就有了十三个“堵点”，包括西单、菜市口、大北窑等，现在堵点增加到70多个，而西单、菜市口、大北窑等已经不在其列了。

　　不知道大家还记不记得，过去有个相声段子，说公共汽车上“人都挤成相片了”，可想而知当时的交通状况。那时候的公共汽车不仅少，而且破，车速低，道路也窄，半天不来车，来了车就一拥而上，车上人们常常是前胸贴后背，“成了相片”，喘口气都难。售票员也不像今天这么舒服，还有位子坐。都是把所有乘客推进车后，自己最后一个挤上去，靠在车门上卖票。到站了又是第一个下车。就这样，一个门下，一个门上，前后折腾，那才叫辛苦。记得那时候，我住在西珠市口，到西四西皇城根上班，坐公汽常常要花40来分钟，大家觉得正常。现在人们总抱怨交通困难，其实是“好了伤疤忘了痛”。

　　北京汽车保有量从20多万辆增加到400多万辆，始终都是拥堵，堵的范围从二环扩展到了四环、五环乃至六环，是“发展中的拥堵”。

　　有媒体说二三线城市“未旺先衰”，汽车市场还没发展起来就先堵上了，这只不过在重演北京等一线城市过去的旧戏，是在步这些城市的后尘。因为大家走的是同一条路线：先发展汽车再修路。比如北京复兴门立交桥，如果有远见，会修成这个样子吗？现在是想改建都难。西直门立交桥拆了三次，建了三次，桥越建越大，道路越修越宽，只有拥堵依旧。因为道路发展总没有汽车增长得快。不过如果真的超前修路，还没有车子就把路修得宽宽的，肯定要招骂。一来没有那么多资金，二来道路太宽，就被认为是浪费，所以道路永远是跟在车子后面发展，不可能先修成双向八车道、十车道，再号召大家去买车。无论是在中国乃至世界，都是先有汽车，车子多得走不动了，再发展道路，是汽车的发展推动道路的发展。

　　所以，尽管道路拥堵，影响人们购车的积极性，尽管现在还要考虑环保、能源问题，但城市还是一边喊堵一边发展汽车，大家还是会一边骂街一边买车。这也是规律。