从技术角度讲，纯电动汽车最适宜于发展轻量化和小型化的车型。在电动汽车示范城市发展纯电动小公交从技术上是切实可行的。而现在各城市示范运营的纯电动大巴，正好走进了一个“技术误区”，加上庞大电池组的充电困难，使这种“大公交示范运营”走进了一个尴尬的局面。

　　在我国“首批示范纯电动大公交”因技术原因停运的时刻，国内许多知名的大中城市又掀起了新一轮的“纯电动大公交示范运营”的高潮。这种脱离了技术现状的产品，势必将给国家造成极大的浪费，也从产业上把国家发展拖入一种“巨大的弯道”之中。那么，如何建立“纯电动公交车”系统的市场化盈利模式？这是一个关系到城市可持续性发展的大问题。所以，依据电动车发展的技术现状，我们在此提出“完善城市交通微循环、大力发展城市纯电动小公交车系统”的发展思路，这对发展新能源产业无疑是一个商业契机，也符合当前世界电池科技的发展水平。

　　国家对电动汽车的补贴鼓励政策，是推动企业研发投入的动力，但决不能是企业的盈利模式。纯电动大公交一般要靠政府的长期财政补贴才能够维持运营，这显然不是“节能减排”的长久之计。而纯电动小巴士作为低碳、环保、节能、经济、美观、实用的新能源汽车产业，应该成为中小城市公共交通工具的替代产品。

　　2010年6月3日，环保部副部长张力军在接受某媒体记者采访时说，未来城市交通中最好选用电动公交车，臭氧污染严重的城市选用LPG（液化石油气）公交车应该慎重。在所有公交车类型中，电动公交车是最好选择。

　　（作者系亚太（香港）国际环保能源科学协会名誉主席、多伦铁马电动汽车科技发展项目负责人）