■交通拥堵

2008年，武汉市城区道路长度3034.7公里，道路面积5809万平方米，人均道路面积9.75平方米（数据来自《2009年武汉市交通发展年度报告》）。记者从武汉市交管局科研处获悉，目前，武汉市主城区的道路通车里程增长不多，道路面积略有所增加。

2008年，我市机动车保有量为78万辆，时隔一年多，机动车增长12万辆。车辆增长带来了交通出行需求增长，这些汹涌增长的车辆涌上街头，城区主干道的交通流量日益饱和，加上道路、立交、地铁等各种建设施工对交通的影响加剧，中心城区局部交通拥堵问题突出，排堵保畅压力确实很大。

《2009年交通蓝皮书》显示，我市中心城区高峰小时流量超过7000辆的路口，已经由45个增至50个；三环线内道路平均车速比2007年再次下降0.6公里/小时，仅为23.3公里/小时。

同时，由于城市外扩速度加快，高峰期间中心区与外围之间的交通需求日益增大，进出二环交通的中小客车占客车比重的83%，大容量、快速公共交通基础设施建设滞后，内外交通联系问题日益突出。如联系汉口地区和东西湖、金银湖、后湖地区的几条通道高峰小时流量接近6000辆，常青路立交高峰小时流量达到8000辆；光谷地区的鲁巷路口，高峰小时流量甚至达到8500辆。

■环境污染

随着机动车数量的增多，尾气排放的污染物也不断增加。尾气的成分包括细微颗粒物、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等。

市环境科学研究院的一项专题分析研究显示，机动车尾气在空气主要污染物中的比例分别为：可吸入颗粒物（PM10）占40%、氮氧化合物占20%、一氧化碳占63%以上。尾气污染对空气污染的贡献率已呈现日益攀升的趋势，全市的环境空气污染性质正从煤烟型污染向煤烟和交通混合型转变，机动车排气污染已成为影响我市环境空气质量的主要因素之一。

■停车困难

2009年版的交通蓝皮书显示，截至2008年底，主城区机动车停车泊位总数为23.5万个，其中建筑配建停车位19万个，路外专业停车场泊位不足1万个，道路内的临时划线停车位3.6万个。

2008年，武汉市主城7城区机动车拥有量为42.6万辆，停车位缺口达20万个。

随着经济不断增长，市民机动车拥有率不断提高，停车设施趋于饱和，机动车泊位仅靠建筑配建、路边划线，每年只能提供2万个车位。从2008年到2010年，机动车激增了12万。按照这种状况发展，停车泊位缺口将越来越大，停车问题将更加严重。

■能源消耗

不可否认汽车消费在扩大内需、促进经济发展、提高城乡居民的生活水平等方面都具有毋庸置疑的作用，但不节制的过快增长必将产生量变到质变的相反结果，交通拥堵、环境污染等问题，新增运力被运输效率下降和低道路利用率所抵消，并在交通安全、能耗、大气和时间成本等方面造成影响。

有数据显示，车辆在路口平均延误每增加15秒，100万辆机动车每年将多增油耗近3亿元，同时因增加尾气污染、车辆磨损和交通出行时间，间接加大的社会消耗和损失的经济和环境价值难以估量。

8个月，200余人车祸丧生

■交通事故

今年前8个月，武汉市事故死亡236人。其中，因道路交通事故死亡的就有194人，共发生道路交通事故1879起，伤2126人，直接经济损失242.62万元。