香港地铁的换乘便捷。在金钟、旺角等站，换车只需在同一月台进行，从一边下车，在对面即可转乘另一条线路的列车。由于港铁市区路段的列车班次稠密，同一月台换乘加上等车的时间很短。

　　从换乘站的设计可以窥见香港地铁线路网设计原则之一斑。港铁总建筑师杨思伟说：“设计方面最重要的就是方便乘客，所以规划时在换乘方面下了很多功夫。港铁网络有13个换乘站，其中9个可以实现同月台换乘，换到另一条线路大概只需15秒。而如果不是同月台换乘，乘客需要上下楼梯或走通道，那样就需要两三分钟。”

　　在道路交通方面，香港优先发展公共交通的思路显而易见。根据资料，截至2008年底，香港道路总长度2040公里，有1014个道路构筑物，机动车近58万辆，其中包括约38万辆小汽车。

　　香港的交通体系是一个立体网络。香港岛繁华的湾仔一带天桥很多，不少还装有电梯和上盖，商业区也提至第二层，以减少路面的红绿灯数量，保证行车速度，减少拥堵，也让行人更加安全。

　　避免堵塞的各种设计也是香港轨道交通和路面交通体系的成功之处。地铁站的通道和出口如八爪章鱼，以加快人流的流通和疏散，站台也预留足够大的空间。在路面交通上，则通过多匝道的设计，避免隧道口、路口和立交桥堵塞。