下月，以虹桥枢纽作为始发站的沪杭客专铁路将开通运营。届时，集民用航空、高速铁路、高速公路、磁浮、地铁、地面公交、出租汽车等多种交通方式于一体的上海虹桥综合交通枢纽将进一步发挥其作用，实现跨区域、大范围人流、物流的快速集散。日前，在“感知上海”邀访活动中，记者跟随上海现代设计集团华东设计院有限公司副总经理郭建祥走近它，细细品味这座超大型、世界级的现代化交通枢纽的“绿色经”。

　　郭建祥告诉记者，虹桥枢纽具有“交通类、综合性、枢纽型”的特点，其规模之大、子项之多、功能之复杂，在国内乃至国际设计领域尚无先例。现代设计集团作为大虹桥地区的城市规划设计和枢纽核心区主题建筑的总体设计协调单位，积极研究开发能源的节约、替代和循环利用技术，在可持续场地设计、节材与材料资源利用、自然通风采光等方面超越了《公共建筑节能设计标准》，达到节能65%的目标，并达到了《美国非住宅建筑节能标准》规定的节能水平，在国内处于领先地位。

　　过渡季节不开空调

　　第二航站楼建筑面积36万平方米，设计年旅客吞吐量2100万人次，这意味着平均每天有约6万人次进出航站楼，如果采用全封闭的玻璃幕墙设计，能耗必定会很高。为此，新航站楼的下层和上层布置了许多可开启的窗户，在春秋两季的过渡季节，室外温度适宜时，外面的空气可通过低层的窗户和缝隙进入室内，与室内空气进行热交换后，从高层的窗户或缝隙排出，以减少空调的能耗及用电量。此外，新航站楼的空调系统还首次采用了冷冻水直供技术，可以让远端的各个出风口风凉均匀，有效降低室内各个区域的温度差异，也减少了运行能耗。

　　阳光可照到地下9米

　　为减少运行能耗，虹桥枢纽通过设计合理的自然采光系统为室内提供基本照明，让人工照明作为补充，其中一个重要手段就是采用中庭设计。东交通广场地下是地铁车站和人行通道，地铁车站的站厅位于地下9米，而当乘客从站台走上站厅时，会觉得豁然开朗。原来站厅上方是一个巨大的圆形中庭，中庭一直升到40米的顶部，阳光通过顶部的玻璃顶棚直接照亮了站厅。东交通广场南北两侧的车库区域以及长方形的中庭，使地下的两层车库在白天可以不用开灯。

　　紧凑设计少步行

　　虹桥枢纽内的建筑群体量大，东西长约1公里，但实际上由于采用“紧凑型”设计，五大板块的建筑紧密相连，相互之间的距离大多只有三五十米，步行1分钟就可达到。

　　在虹桥枢纽中，在3个层面设立了换乘通道，实现不同交通设施间的到发分层，避免了大流量旅客换乘拥挤，提高换乘时的舒适度。而最长的换乘通道位于地下9米层，直接连通了枢纽内的五大板块。这条地下换乘大通道长约1公里，最宽处有100米，从头走到尾也只需10分钟，且3个层面的步行通道均设有自动步道，为旅客节省体力。

　　新颖建材省力节能

　　在虹桥枢纽的各个建筑内，除了常见的大理石铺地外，还采用了橡胶地板。这种地板看上去和普通的地板没啥两样，但它不用打蜡，显得很光洁，降低了维护保洁的劳动强度，而且一旦燃烧时，也不会排放有毒有害气体。

　　室内采光则通过虚拟采光模型设计建筑的照明和采光方案，灯光照明采用了智能型灯光控制系统，按时间、区域、人流、自然光以及其他条件进行灯光的有效管理，做到按需开灯、灵活控制，并采用了LED光源、T5灯管等照明设备，减少了电能消耗。