1995年首尔街头                1963年巴黎街头                 1960年伦敦街头        

    ●20世纪40年代——纽约大拥堵

    1929年，美国汽车产业的产值已占到全国工业产值的8%左右，小汽车保有量由677.1万辆增至2312.1万辆。由于纽约中心城区的交通拥堵达到令人难以容忍的程度，城市居民因居住环境的恶化开始迁往郊区居住。

    ●20世纪60年代——伦敦大拥堵

    二战后，伦敦道路建设未能按规划实施，而伦敦小汽车拥有量急剧上升。20世纪60年代中期，伦敦上下班的公交线路已伸展到离市中心40公里处，每天有120万人来伦敦市中心上班，而大伦敦区的小汽车则达300万辆之多。

    ●20世纪60年代——巴黎大拥堵

    巴黎素有“城市之中的皇后”美称，在20世纪60年代，受到当时“巴黎要适应小汽车”观点的支配，巴黎开始加大`道路建设力度，环城高速路开放仅10天，路上的小汽车便开始首尾衔接；市中心区的交通拥堵甚至连生性闲散的巴黎人都感到心烦。

    ●20世纪70年代——东京大拥堵

    东京的经济迅速发展开始于1950年。期间日本人均GDP平均增长率达到了5%—8%。东京小汽车由1950年的6万辆增至1969年的200万辆、1979年的300万辆。这一时期东京经历了难以忍受的交通大拥堵。同时，轨道车厢的拥挤程度同样惊人，地铁站台竟设有专人负责推乘客上车。即使到了今日，东京轨道交通拥挤程度也是世界闻名的。

    ●20世纪90年代——首尔大拥堵

    首尔的都市化进程发展迅速，人口从1945年的90万人猛增到1988年的1000万人。突如其来的高速增长导致了交通、环境、住房、基础设施、社会福利等紧迫的城市问题，其中交通拥堵是最为困扰的问题之一。

    ●21世纪初——北京大拥堵

    当中国城市对发达国家大城市交通公害大惑不解，甚至还为自己的城市不曾有此等公害而暗自庆幸的时候，城市交通拥堵开始在中国几乎所有的大城市呈现。交通拥堵高峰来到了蓬勃发展的中国城市，其中最严重的要属北京、上海、广州等特大城市。