据外电报道，北京交通正面临着崩溃的危险。而市政管理部门是心存疑虑的着手缓解交通压力。9月17日，北京更出现了有史以来最严重的一次大堵车，晚高峰拥堵路段峰值超过140条，全城路面交通几乎瘫痪。

    在北京无论坐公交地铁，还是开车出门，对很多北京市民来说，每天上下班的出行时间都是以小时为单位来计算。在北京2000万市民，每天在路上大约耗时2小时。大约一半的时间是耗费在拥挤车阵之中。

    7月28日以来，由于110国道新线部分路面损坏，致使京新高速河北段21公里路段处于饱和状态，京藏高速怀安段每天有近2500台车辆滞留在张家口辖区，分流至110国道也造成交通拥堵。截至8月24日，京藏高速内蒙古至河北段连续拥堵了9天。

    对此，国家研究中心(Staatliche Forschungsinstitute)发布了红色预警信号。据北京交通研究中心预计，截至2012年北京汽车保有量将增至700万辆。如果不采取任何限制政策，北京居民将每天将有5.5小时耗在路上。据悉，鉴于此，北京市政府已经开始筹划缓解北京交通压力。两年前基于经济发展，北京市政府拒绝采取限制机动车数量的政策。

    北京的交通问题不在于汽车数量而在于人们对于汽车的利用。日本东京汽车保有量是北京的两倍，但是东京市民每年可驾车行驶1万千米。而北京市民每年行车里程三倍于东京市民。

    虽然，近来北京政府提高了停车费以及油价，但是这仍无法缓解北京的交通拥堵问题。