于家堡综合交通枢纽高铁站地下连续墙施工已完成七成，并已开挖基坑，配套市政工程轨道交通Z1线站台已经封底，轨道交通B1线站台则正在进行支撑结构施工。预计明年，这个集城际铁路、城市轨道交通、公交、出租车和其他交通方式于一身的大型交通枢纽将竣工。

　　于家堡综合交通枢纽项目位于中心商务区于家堡金融区的北端，是集城际铁路、城市轨道交通、公交、出租车等多种交通方式于一身的大型交通枢纽，主要包括京津城际铁路延长线于家堡车站工程和配套市政公用工程。于家堡综合交通枢纽是一个全地下站，深入地下30米，分为三层。地面上是一个美丽的壳体，如一个闪亮的贝壳，点缀在海河畔。地下一层是公共候车厅及售票大厅，地下二层是京津城际铁路于家堡车站站台与地铁B1、B2线站台，地下三层则为市域线Z1线的站台。社会停车场、出租车停车场、公交站则分布在地下空间内。

　　昨天上午，记者来到于家堡综合交通枢纽站施工现场，数十台吊车林立，现场工人正在进行钢筋焊接、混凝土浇筑、挖掘等施工作业。“目前，于家堡综合交通枢纽市政配套工程的轨道交通Z1线站台已经完成封底和7层支撑结构的施工，正在进行主体施工。需要构建6层支撑结构的轨道交通B1线站台正在进行第4层的支撑结构施工。”现场工程师介绍说，“在支撑结构全部做完后，将开始主体施工。由于地下施工量巨大、基坑最深部可达地下30米，所以基坑的支撑结构层数较多，在主体施工的同时，将逐一人工拆除支撑结构，这样可以最大程度的保持基坑的稳定性。”

　　在Z1、B1线站台的西部，高铁部分已经开始进行主体施工。记者看到，高铁站台的顶板已经完成，挖掘机正在开挖基坑。中铁建工的工程师介绍说，由于塘沽于家堡地区的地质条件非常差，因此需要打下60米深的连续墙，才能穿越淤泥层和砂土层到达持力层，这样才能保证基坑的稳定性，起到止水、档土的作用，防止基坑塌方。这种深度的连续墙，是全市最深的，在全国内也属罕见。除了深度外，连续墙的刚度也在国内首屈一指。为了增强其刚度，防止变形，于家堡综合枢纽站的连续墙大都采取“T”型结构，虽然增加了施工的难度，但也增强了连续墙的刚性，使基坑更加安全。目前，高铁站的地连墙施工已完成总工程量的7成左右，正在开挖基坑，进行主体施工。

　　预计到2012年，于家堡综合交通枢纽将竣工通车，京津城际延伸线建成后，将实现北京至滨海新区45分钟通达，单向输送能力将达6000万人。于家堡综合交通枢纽建成后，能进一步密切新区内外部联系，构成京津至滨海新区大能力客运通道，大幅度提高运输能力和服务质量。