京通快速公交专用道开通后，不少乘坐公交车的市民大呼过瘾，但部分市民表示，公交专用道应该向西延到大望路地铁，更加方便市民出行。对此，市交通委副主任李晓松表示，交通部门也正在考虑相关情况，下一步将做调研。

　　北京公交集团介绍，从下周起，7点半到8点半，途经京通主路的公交车开始增加运力，要求满载率不超过75%，超过75%，就要增加车次。

　　目前交通部门正和朝阳、通州相关部门调研通勤车需求，如满足条件，通州直达国贸的通勤车有望开通。

　　李晓松介绍，今后努力的方向是公交专用道联网。十二五期间，在目前本市公交专用道里程294公里的基础上再增加150公里，东西南北方向、主干道、尤其拥堵路段都优先保证公共交通出行，这样，市民的出行效率将进一步提高。

　　京通快速公交专用道开通后，供社会车辆行驶的车道由3条缩成2条，而通行费依然未变，“受了委屈”的司机们呼吁降低甚至取消京通快速路通行费。

　　李晓松表示，公交专用道开通前，有关部门就多次表示社会车辆会堵，但会不会因为堵就改变收费要从两个方面看。

　　当初京通快速修建时，资金并不完全是由税收财政支持的，为了有一条联系通州和中心城区的路，当初资金能力不可能达到，只能借助社会融资的方式，使我们提前拥有了这条路。只要有借贷修路，收费就不可避免。

　　第二，李晓松表示，如果不收费是不是就不拥堵了，恐怕恰恰相反，应提高收费，用经济杠杆分流。收费和拥堵不是一个直接的关系。

　　当初设置京通快速公交专用道的理念，并不是只允许地面公交行驶的，只要是公共、多数人的，都可以走。比如单位班车、校车，今后还会考虑乘载多人的车，如7人或9人座的车可上路行驶。