记者从相关渠道了解到，不久前北京市提出的“交通拥堵费”方案，已不仅停留在“规划”阶段。目前，该方案正在经由市政府相关部门研讨并着手制定实施细则，预计出台的可能性非常大。

　　北京市“十二五”时期“绿色北京”发展建设规划于9月1日发布，规划中提出将研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案，鼓励居民选择公交出行。

　　方案一经提出，立即引起了社会各界的广泛关注，关于收取交通拥堵费问题，有汽车行业专家指出：收取“拥堵费”必然会让已经惨淡的北京车市更加雪上加霜。

　　苏晖：“拥堵费”影响远超“限购令”

　　记者从全国乘用车市场信息联会上中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖的报告中了解到，“交通拥堵费”方案正在经由市政府相关部门研讨并着手制定实施细则，但同时苏晖表示，之所以提出“收取交通拥堵费”是因为实施8个月的“限购令”政策并没有达到预想的制度效果，需要出台交通拥堵收费方案进一步对拥堵现象加以调整。收取交通拥堵费，对社会来说十分敏感，因为限购令只是限制了准购车族人群，尽管目前申请摇号的已高达65万人，今后还要不断增长，毕竟还是少数，而京城机动车保有量已高达500万辆，而且还有每天几十万两，甚至上百万辆的外地进京车辆，合计高达600余万人的巨大人群。都将面临这一规定。因此影响面巨大、范围广、社会关注度极高。

　　苏晖说：“ 如果拥堵费方案提出，影响远比限购令要大得多，严重的多。”其中，标准的高低？费用由谁负担？怎么负担？如何公开？都将是对这一政策极大的考验。其次，如果“拥堵费”方案实施，必然会改变大部分的出行方式，而就现在已经“人满为患”公共交通来说，再涌入一大部分因“拥堵为”而改变出行方式的人群，公共交通的承受能力这一社会问题又应该怎么解决？再有“拥堵费”提出必然会对已经惨淡的北京车市，更加的雪上加霜，而如果各地纷纷效仿这一方案，其对中国汽车市场也必然会有大的影响。

　　北京车市不会出现“金九银十”

　　虽然说8月份就7月份汽车销售来说，呈现出上升趋势，并逐步趋于平稳，但汽车行业企盼京城车市能够迎来金九银十，实际上不太可能！苏晖分析，未实行限购令的市场条件下，金九银十受各方面的影响和推动，有可能实现，在限购令条件下，基本上没有可能。其次，8月份京城1401个弃号重回摇号池，使得中签率8月份首次回升，今后几个月不用再担心指标浪费，但中签指标有限，不可能集中爆发购买，形不成金九银十突击购车。虽说京城实施的报废更新双奖励政策，已实施一月有余，但由于一系列因素的影响，并未达到预想的效果，办理手续不仅网点少，而且办理手续长达10天以上，制造商、消费者均不十分积极。唯一可能形成京城汽车销售市场热点的。即外地消费者进京购车，但由于众多车企收紧了经销商外销权，是这一热点因素也形成了趋冷的状态。

　　加之，“拥堵费”方案的提出，让很多有购买能力和购买资格的人处于一个观望的的状态，不知最终的政策怎么样提出，这也就更大的打击了消费者的积极性。