记者从市城乡建设交通委主办的天津市城市交通发展战略论坛上了解到，天津市中心城区交通拥堵正在加剧,呈现出由点到线、由线到面蔓延的态势。交通高峰时段全路网平均行驶速度约20公里/小时，包括中环线以内和对接滨海新区的放射性出入口道路在内的常见拥堵点达到了127处。如何有效疏散城市交通拥堵，国内及本市相关领域的专家、学者和研究人员展开了专题研究。

　　据介绍，机动车保有量激增是中心城区交通拥堵的主要原因。5年全市新增机动车60万辆，仅2010年，全市机动车保有量增量就超过了20万辆，接近“十五”期间各年增长总和。同时，城市建成区不断向外围拓展，居民出行距离增加，而公共交通无法满足出行要求，导致机动车出行总量快速增长。

　　论坛上专家建议，天津市应当尽快启动限制小汽车交通需求的相关措施，发展公交应与控制小汽车并举。结合地铁二、三、九号线的建成通车，尽快调整优化中心城区与外围地区的地面公交线网，实现与轨道交通线路的合理衔接及分工。确保交通干道交通路权优先。结合主要干道断面改造工程，尽快在双向8车道（含）以上道路实现公交专用道。力争到2015年底，形成环放式轨道交通基本网，中心城区及北部新区范围内运营通车线网平均密度达到0.5公里/平方公里。加快综合客运枢纽建设，形成区域及城市公交客运多级枢纽体系。

　　此外，有专家提出，应规划“留白”为交通发展留余地。天津建设发展速度空前，交通供需特征日新月异。在这种情况下，在城市规划中预留解决未知问题的应变能力便成为必然要求，它有利于我们在面对一些未能预见的交通问题时留有回旋余地， 为近、远期交通模式衔接提供过渡空间。