中国交通规划2011年年会今日（11月17日）在武汉市江岸区开幕。武汉市副市长孙亚、两院院士周干峙及国务院参事王静霞出席开幕式并致辞，众多国内交通规划领域的知名专家学者出息了开幕式。开幕式后，香港大学博士王缉宪等四位专家学者分别作了学术演讲。

　　同济大学杨东援教授主持了今天的开幕式。在开幕式上，武汉市副市长孙亚作了题为《转型期武汉交通发展战略和对策》的主题演讲。

　　孙亚谈到，作为我国中部地区的中心城市和全国综合交通枢纽，近年来武汉市持续加快了城市建设步伐，提升城市功能，大力建设宜居城市、创业城市、生态城市和文化城市。到今年底，武汉市主城区快速路通车里程将达到181公里，占规划总里程的51%；二七长江大桥也将在年内完工，届时将形成“五桥一隧”的过江交通格局。目前，武汉市轨道交通建设全面提速，总长28公里的1号线已全线通车；已设置公共自行车租赁点1000余个，共头投放公共自行车5万多辆。

　　孙亚指出，虽然一度严峻的交通形势在近期得到了部分缓解，但武汉城市交通仍处于“高负荷、高增长、高风险”的运行状态。他强调，“目前，武汉市社会经济快速发展，已进入快速发展阶段，城市交通面临着转型与变革的挑战。”

　　未来，武汉市城市交通转型将主要集中在五个方面：第一，城市空间布局由中心城集中发展向“中心城+新城组群”联动发展转变，交通如何发挥其引领作用成为重要课题；第二，交通枢纽地位由“九省通衢”向“九州通衢”转变，对综合交通枢纽建设提出了更高的要求；第三，社会公共需求由传统的单一型向差异化、个性化转变，要求城市构筑层次分明、方式多样、公平有序的交通系统；第四，城市交通由低需求、缓慢增长向高需求、快速增长转变，对城市交通基础设施提出严峻考验；第五，城市能源环境由高消耗、高污染向资源节约、环境友好型转变，要求城市优先发展高效、低耗的绿色交通方式。

　　孙亚说，面对新时期、新任务和新要求，武汉市提出了指导今后武汉交通发展的六项战略对策：

　　1.根据国务院去年批准的城市总体规划，武汉市将构建“1个主城+6个新城”的城市新格局。以主城为中心，沿阳逻、盘龙、吴家山、常福、纸坊、豹澥等六个方向构筑东部、北部、西部、西南、南部、东南等六个新型的新城组团集群，承接主城产业、人口、功能转移，减轻主城区的土地承载压力，实现城镇空间的集约发展。

　　2.武汉市将高效整合交通基础设施，建设国家综合交通枢纽城市。航空方面，天河机场将在2020年达到3800万人次、44万吨货物吞吐量的年运输能力；铁路方面，将在2020年形成7700万人次、1.8亿吨货物吞吐量的年运输能力；水运方面，港口货运吞吐量将在2020达到2.16亿吨，集装箱吞吐量超过500万标箱；公路方面，到2020年，等级公路网总里程将达到1万公里，密度达到130公里/百平方公里，实现2小时覆盖“武汉1+8城市圈”。

　　3.武汉市将建立由410公里城际铁路、416公里主城区轨道、424公里新城区轨道“三网合一”、总里程达1250公里的轨道交通网络。至2020年，主城轨道交通站点500米人口、岗位覆盖率超过50%，轨道出行占公共交通比例超过40%，并构建由快速公交、公交快线、公交普线、旅游专线、出租车等组成的多模式、多层次的立体常规公交系统，实现常规公交站点500米面积覆盖率超过90%，公交出行总体分担率超过35%。

　　4.“十二五”期间，武汉市公共自行车规模将达到10万辆，租赁点将达到2500个，同时还将新建约100座人行立交桥，新改建自行车道850公里，宁静步道420余条，打造绿色慢行交通系统。

　　5.武汉市将成体系逐步有序推进路网系统建设。至2020年，主城区规划道路总里程3130公里，路网密度7公里/平方公里，人均道路面积15.3平方米；主城至新城车行时间不超过60分钟，主城二环以内车行时间不超过30分钟。

　　6.根据城市交通基础设施容量和生态环境承载能力，武汉市将启动研究小汽车调控政策，重视静态交通的调控功能，滚动研究制定建筑物配建停车标准以及公共停车场建设策略，加强停车的差别化收费管理，进一步实施差别化过江收费政策，并开展交通管理革命，强化智能化、精细化交通管理，提高交通基础设施的使用效率，努力将2020年的车辆发展规模控制在230万辆以内。