新编的《沈阳综合交通规划》中，沈阳市未来交通发展的战略目标是打造“枢纽城市、公交都市、便捷城市”。

    枢纽城市 沈阳经济区1小时交通圈

    《规划》要求，未来10年，沈阳依托空港、陆港，借力海港，构建国家级交通枢纽城市，实现沈阳经济区1小时交通圈。

    为实现1小时交通圈，打造枢纽城市，规划要求沈阳首先从5个方面来保证。首先，在民航方面，近期新增国际航线，建设T3航站楼，新增第2条跑道，将桃仙机场建设成为服务区域的国内骨干机场；远期预留4条跑道建设条件，建成辐射东北亚的枢纽航空港。

    在铁路方面，以“内客外货”为原则，形成“两编、四客、七货”的铁路站场总体格局和“十六线、两联络”的铁路线路总体格局。

    在公路方面，构建“二环、两弦、七放射”的高速公路网和发达的干线公路网。

    在城际铁路方面，规划7条城际铁路连接沈阳经济区主要城市。具体包括沈抚城际铁路、沈铁城际铁路、沈康城际铁路、沈阜城际铁路、沈盘城际铁路、沈辽鞍营城际铁路、沈本城际铁路。

    在出海通道方面，依托沈阳集装箱中心站和近海新城，打造2大区域性物流园区，并重点建设出海铁路和出海公路，打通与营口港、盘锦港、大连港、锦州港联系的海运通道。

    公交都市 步行5分钟到公交站

    《规划》提出，未来10年沈阳要解决交通拥堵问题，必须依托轨道交通、地面公交，强化枢纽，构建一体化公交都市。

    沈阳10年后要建成公交都市，首先公交站点覆盖率要达到地铁二环以内700米半径全覆盖，二环以外覆盖60％；地面公交500米半径覆盖率达90％，300米半径覆盖率达70％。

    出行比例上，10年后沈阳公共交通出行比例要占居民出行的50%，城市居民步行5分钟内可到达公交站，8分钟内可到达地铁站。

    规划中，沈阳将在未来10年全面建设地面公交系统。从资金、用地、路权、信号等方面落实公交优先政策。加大公交车运力投放力度；加快推进公交站场和公交、出租车港湾站的建设；采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统；积极开展公交优先信号系统研究工作；公交线路运营将分“快线、普线、支线”三个级别。

    便捷城市 中心区30分钟交通圈

    《规划》中，未来10年沈阳将打造四级综合交通枢纽体系。一级枢纽4个，分别为沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、桃仙机场，至少包括6种主导交通方式，可以实现高速铁路（民航）、地铁、公交、长客、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。

    二级枢纽5个，分别为沈盘城际、沈阜城际、沈康城际、沈铁城际、沈抚城际与市内地铁的换乘站；

    三级枢纽14个，为长客站、公交枢纽站，实现地铁（长客）、公交、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘；

    四级枢纽46个，为2条地铁换乘站，周边有公交港湾站、出租车停靠站、自行车停车场及机动车停车场等配套设施。

    未来10年，沈阳要不断通过优化路网结构，完善交通配套设施，构建现代化便捷城市，在中心区打造30分钟交通圈。

    在高快速路方面，大力建设“一横、两纵、四环、十射”的高快速路系统。

    在跨河通道方面，在现10座跨河通道的基础上，新增11座，规划共21座，平均间距2.2公里。

    在新城联系通道方面，规划新城与老城区间共有30条联系通道。

    在停车方面，实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立以配建为主（80%）、公共为辅（10-15%）、路边为补充（5-10%）的停车供应体系，实现停车有位、停车有序、停车有法。

    在慢行交通方面，落实慢行交通优先措施，保证慢行交通空间的有效宽度和连续性，快速路沿线、行人过街量较大地区建设行人立体过街设施。