全域成都 “双核”之一的天府新区怎样实施“交通先行”战略？九三学社成都市委员会已向成都市政协十三届五次会议提交集体提案——《关于天府新区交通建设规划的建议》。

　　昨日，该提案主要撰写人、九三学社成都市委员会社员、成都交投集团路桥经营管理公司高级工程师朱锐对这份提案进行了阐述。他认为，应形成 “轨道+公交快速通道”复合公交走廊，未来新区应实现城市公交站点500米覆盖率100%，在中心城区外围设置P+R（停车换乘）停车场。

　　如何打造城市公交？

　　■形成 “轨道+公交快速通道”复合公交走廊

    ■推广使用18米大型公交车辆

    ■实现城市公交站点500米覆盖率100%

　　如何打造慢行交通？

　　■设置相对独立的人行道和自行车道

    ■设置与机动车完全分离的步行街和步行区

    ■完善行人过街设施，推广人行天桥

　　如何完善停车场建设？

　　■因地制宜建设简易、机械式停车场

    ■在中心城区外围设置P+R（停车换乘）停车场

　　快速公交轨道+公交快速通道

　　天府新区交通发展目标是要建立开放的交通，而要实现该目标，提案提出的措施是：发展交通先导作用，打造具有国际水准的城市公交。具体包括建设快速公交系统、打造舒适的步行和自行车交通设施以及构建良好的出租车服务体系等。

　　解读

　　未来新区内各功能组团相互间、与中心城之间以及重要交通枢纽应以轨道网络连接。由快线、地铁、轻轨网共同构成城市轨道网络。重点研究中心城放射性发展轴线上的轨道交通供给，加大覆盖密度。可采取“路中央”公交专用车道，推广使用成都现有18米铰接式大型公交车辆和灵活的线路运营组织模式，快速形成“轨道+公交快速通道”复合公交走廊。而在各功能组团相互间，可设置单向双公交车专用车道。同时对传统“路侧式”公交专用车道升级，未来新区城市快速路，以公交客流为主的主次干道原则上必须配套设置全天或高峰时段公交专用车道。

　　朱锐认为，未来新区还应实现城市公交站点 500米覆盖率100%，研究探索和试点政府购买公交服务的运营模式和公交票价优惠政策。

　　慢行系统打造舒适的步行设施

　　天府新区打造舒适的步行和自行车交通设施，可参照成都市“绿道”建设模式，构建连续的步行和自行车通道网络。重点完善轨道站、公交枢纽站周边的步行和自行车通道。

　　解读

　　建立便捷的步行、自行车与公交的接驳体系，比如在有条件的地区设置与机动车完全分离的步行街和步行区，完善行人过街设施，推广人行天桥。

　　主干路原则上应分隔机动车道与非机动车道，尽量设置相对独立的人行道和自行车道。建设道路无障碍和步行交通辅助设施，结合成都绿道，规划建设新区自行车专用通道。同时，还应完善步行和自行车通道铺装和标志线以及辅助设施。

　　停车场建设城外设换乘停车场

　　天府新区应构建高标准一体化路网体系，结合居住功能组团新建项目，前置停车条件。包括公交场站建设，实施居住区开发和大型公共建筑的公交场站配建制度。通过对未来交通需求管理，引导合理使用机动车。

　　解读

　　如何完善停车场建设？可因地制宜建设简易、机械式停车场，采取与轨道站点上盖物业一并建设的模式，在中心城区外围设置P+R（停车换乘）停车场。加快轨道站点配套的公交接驳场站建设，实施公交站亭、站台、站牌、站架“四站”工程，改善乘客候车环境。

　　研究加大居住地停车位规划供应、调整办公地停车位规划供应和商业用地停车位规划供应。在停车收费问题上，要优化调整收费标准。对于未来新区可能出现的特别拥堵路段或区域，研究交通拥挤收费的可行性。