同样是通往虹桥枢纽的路线，迎宾三路地道日均车流量为6000—7000辆，仙霞路地道日均车流量为1万辆左右，延安高架—沪渝高速的流量更高，经常拥堵。因此，交警一直希望迎宾三路地道能分流高架车辆，但效果并不明显。

　　今年，上海交警进一步深化“我站岗、我发现、我建议”的问题发现机制。6月初，依据在越江测试中发现的问题，市交警总队路设处在延安路高架西藏南路下匝道等路口增设了“人民路隧道”指引标识，并进一步提出五个重点区域的交通标识设置调研。有关虹桥枢纽交通标识的课题昨天启动，交警驾驶4辆汽车分别沿着延安高架—沪渝高速、迎宾三路地道、仙霞路地道、北翟路高架到达虹桥机场2号航站楼。他们发现，为了引导驾驶员走迎宾三路地道，沿线2处岔道的路牌标识需要完善。

　　被“遗忘”的迎宾三路地道

　　记者随车通过迎宾三路地道，顺利到达虹桥机场2号航站楼，沿途没有遭遇堵车。地道周边的路牌设置较为完善，但通往地道的高架道路途中有2个岔道的标识存在一定问题。

　　延安高架(东向西)沪青平公路匝道附近有2条岔道。左侧是延安高架主干道，可以直通虹桥机场2号航站楼；右侧匝道通往迎宾三路地道，也可以抵达2号航站楼。匝道上有2块路牌，左牌标注“虹桥枢纽2号航站楼”字样，右牌标注“虹桥枢纽1号航站楼”字样。这意味着，驾驶员无从得知经右侧匝道过迎宾三路地道可达2号航站楼。

　　即便“识途老马”选择右侧岔道往迎宾三路方向行驶，又会在下一个分岔匝道遭遇挑战:左侧通往虹桥枢纽，右侧通往沪青平公路和迎宾三路地道；现场分别有“1号航站楼”、“2号航站楼”2块路牌，但均指向左侧道路——迎宾三路地道可以通往2号航站楼，这一点在路牌上又被遗忘了。

　　驾驶员更青睐“一一对应”的标识

　　交警解释，虽然通往迎宾三路的道路没有标注“2号航站楼”，但是标注了“虹桥枢纽”，应能起到一定的引导作用。然而，整个虹桥枢纽占地超过26平方公里，是全球最大的交通枢纽，内含高铁车站、长途车站、1号航站楼、2号航站楼，各自间距很远。

　　事实上，要在虹桥枢纽内部“穿越”并不轻松。曾有媒体报道，一位市民要到虹桥机场1号航站楼接人，却在机场内绕了40多分钟冤枉路，想要从2号航站楼返回1号航站楼。其间，他求助多名出租车司机，但的哥没能指明出路。最终，在民警的帮助下，他才找到了目的地。

　　今年6月，为了改善虹桥枢纽内部的交通标识，市交警总队路设处在枢纽内部新增了33块路牌，建立了1、2号航站楼之间往返路径的引导系统。这些路牌明确标注“1号航站楼”或“2号航站楼”，大幅提高了司机寻路的便捷性。这“一一对应”的经验也应当被借鉴到高架道路上——在分岔路口，更多地采用“2号航站楼”这一标识，而不是“虹桥枢纽”。

　　如何修改路牌存在争议

　　市交警总队路设处处长尹建岗认为，高架匝道指向虹桥枢纽的路牌确实应该修改；但鉴于交通组织的标准要求，路牌具体如何修改存在争议，仍然需要探讨。

　　首先，延安高架主干道上已标注“2号航站楼”字样，如果在通往迎宾三路地道的匝道上再标注“2号航站楼”，就会产生重复和矛盾——驾驶员在分岔路口看到2块所指目标一样的路牌，会产生疑问、犹豫不前。

　　其次，路牌太多会导致指向不清。比如，在仙霞路地道附近，多块路牌分别指向1号航站楼、2号航站楼、高铁车站、其他地面道路。这些路牌尺寸不一，并列在一起，驾驶员很难在第一时间反应过来。

　　尹建岗说:“路牌要尽量兼顾信息全面和一目了然。我们欢迎市民发表建议，为交警提供金点子。”