上周二，来自全国道路交通领域的知名专家学者齐聚西湖边，对杭州的“循环交通”研究进行论证。杭州的“循环交通”，借鉴的是港、台地区的成功经验。简单说来，就是形成一个环路绕行的单向交通。

    汽车版找了四位长期生活在香港和台湾地区的车主，请他们来说说当地的交通，大家对循环交通会有更具象的认识。

　　香港车友杰森：

　　有时真的不太方便，但总体上保证了顺畅。20多年的驾龄，杰森对香港的道路已是再熟悉不过。在他的头脑里，也有交通拥堵的概念，“早晚高峰？当然有了”。

　　跟他进一步细聊，就会发现他所说的早晚高峰，仅仅是车速放慢了，道路却依然畅通。而不是像杭州一样，堵车严重时，整条马路就是一个大型停车场。

　　杰森说，为保持道路通畅，香港各区块会有不同时间、车种的禁行、限行措施，优先保证公共交通的畅行。

　　而连接九龙和新界东部的狮子山隧道，工作日的早晚高峰，四条行车道中会有一条根据当时的车流量改变行车方向。类似于杭州曙光路、之江路正在实行的潮汐交通。

　　这样的措施实行多年，带来的是香港交通的秩序井然和道路通畅。但有时确实也会有一些不便。 “由于香港很多天桥、道路与商厦、住宅楼直接相连，限行禁行会给周边的居民带来麻烦。”杰森举了旺角西洋菜街的例子。

　　这是一条当地的特色商业街，前几年曾一度改为步行街，原本北向行车的道路完全被封，影响到周边商户和居民的出行。

　　经过长时间讨论和重新设计后，西洋菜街如今只在工作日下午4点到晚上12点、节假日中午12点到晚上12点为步行街，其他时间段里均可通车。

　　“有时真的不太方便，但总体上保证了香港交通的顺畅。我可以接受，服从大局。”杰森的对策是，对不熟悉的路，开车前先定下行车路线，以免开错浪费时间。多年来，这已成为习惯。

　　香港车友项璟：

  　虽然有些人要绕点路，但路上是永远畅通的

　　项璟，浙江舟山人，6年前跟着老公定居九龙半岛红磡区，从事媒体工作。

　　初到港岛，她的第一感觉是局促。"路很窄，走不了几步就能到马路对面。到处是单车道或双车道，很难找到三四个车道以上的宽敞大马路。"但神奇的是，这样的道路却很少看到堵车，即便是双层巴士这种庞然大物也能身形矫捷地穿梭在街区内。

　　“应该归功于大量的单向通行路。尖沙咀的加连威老道、金巴利道，铜锣湾的百德新街和谢裴道，旺角的西洋菜街等。”单行线只要总体规划得好，大家都往一个方向走，虽然有些人可能绕了点路，但道路总体上是永远畅通的。

　　铜锣湾是香港著名的购物和娱乐集中区，也是很多内地人到港后必去的购物点之一。因此，那里的路窄车多人多问题就更加突出。

　　“所以，铜锣湾周边有许多单行线，用来疏导交通。”这样做的好处显而易见，但不便之处也很明显，开车经过时，如果转错一个路口就要兜很大圈子才能回来。像赤柱海滨的狭长道路，只有双车道，其中任何一条发生事故都没有周转余地，除非占用对向车道。但这样的事几乎没发生过，大多是耐心地等待交警指挥。这是教育、宣传、舆论、立法、执法、城市规划等各方面长期作用的综合结果，非一日之功。”职业的关系，项璟看问题总比别人深入几分。

　　“比如各种禁行、限行、禁停的规则，会以明确的符号和醒目的颜色标在路牌上，或者用不同颜色的油漆涂于路杆。政府相关部门也会制作宣传片，各家电视媒体必须安排时段反复播出。”项璟就是靠这些记牢了在港岛开车时需要记住的道路规则。

　　台湾车友张典婉：

　　单行、禁转实行20多年了，我们早已习惯 去年因《太平轮1949》一书而为许多大陆人知晓的台湾作家张典婉，如今在台湾、上海两地生活。

　　30年的驾龄，加上两边都开车，张典婉感触很深："台湾也堵，也有早晚高峰，也会有人不遵守交通规则，可跟大陆一些城市相比，实在要好太多。当然，杭州还算不错的，车辆会在斑马线前主动让人。"

   “据我所知，台湾有单行线、禁左(右)通行，还有调拨车道。也就是本来西行的车道，在特定时段内调整为东行。没有单双号限行。”

　　以台北市为例，那里的单行线可谓众多。“像平行的仁爱路和信义路，前者只能东向西行驶，后者只限西向东。”各种可用于分散主干道车流量的支路都被充分利用起来。有时候，只有6米长的小路，也是一条可通车的单行道。

　　“禁止左转的道路也多。”在张典婉的印象中，绝大多数主干道都不允许左转，也是为了缓解交通拥堵。

　　不过，由于差不多在20年前就已开始实行这些交通组织措施，台湾人早已习惯这一切。“而且公共交通的发达与便利，许多台湾人已放弃开私家车，平时坐公共交通工具上下班也很方便。”

　　台湾车友杨复康：

　　提高通行率的同时，还减少了交通事故

　　“台中市区只有100万左右的人口，其实交通状况还好的，毕竟有很大一部分人以摩托车为主要出行工具。像我居住的台中港路，大多数路段是六车道加一条慢车道，车流量大，拥堵状况却不严重。”作为生意人，杨复康平日里开车的主要去处是位于大里区的工业区。当他来过几趟杭州后，更是觉得台中市的早晚高峰还不算堵。

　　“单行线当然好了，如果规划适宜的话。”作为老驾驶员，老杨很支持这种交通组织措施。

　　台中市的旧市中心曾实施过一段时间的单行道系统，“当时交通状况改善的效率相当高，我开车时的速度明显加快”。

　　然而，一个之前没想到的问题出现了：道路两旁店铺的生意开始下滑。在所有商家的请愿下，四车道以上道路恢复双向通行，两车道继续维持单行。

  　原本，台中市规划的东西向道路光复路、成功路、中正路、中山路、民族路到民权路，以及南北向的继光街、自由路、市府路、平等路、三民路为单行道系统区域。现如今，中正路、民权路、自由路和三民路等四车道已改回双向通行。

　　除单行、潮汐交通等措施之外，老杨认为还有一个“禁左、右转搭配机慢车的两段式左转，作用很大”，提高通行率的同时，极大地降低了交通事故的发生率。

　　这个说法相当拗口。解释起来，就是在台中市有一种快慢车道间有间隔的道路，在这种路上，快车道禁止右转，慢车道禁止左转。机慢车(指摩托车和非机动车辆)想左转时，必须先直行到隔壁的待转区，等绿灯亮起后再直行，此为机慢车两段式左转。