作为郑州市10条市域快速通道的一部分，郑州南三环东延工程（G107辅道至中信路）已正式通车。一直以来，郑州南三环出口比较拥挤，郑州市区东西方向主干道只有金水路、商都路、航海路等，南三环东延工程完工后，对解决市区拥堵将起到一定作用。而像这样的快速通道，郑州今后还将再建10条。

    以后，郑州南部的市民向东出行，又多了一条大路，尤其是10月份以后，到雁鸣湖吃大闸蟹，起码可以缩短半小时的车程，不到半小时即可到达中牟。

    我市公路总里程在13050公里以上，路网密度每百万平方公里达到175公里，新增里程650公里以上，年均增长1%。其中高速公路总里程达到600公里，普通干线公路总里程达到1350公里，农村公路里程达到11100公里。这是2015年我市交通基础建设所要达到的预期目标。

    打通连接“六城十组团”及重点镇的高速公路连接线，基本实现各县（市）有3条高速公路过境、所有县城20分钟均能上高速的目标。到2015年末，“六城十组团”均有高速公路出入口，郑州市主城区实现15分钟上快速路、沿快速路15分钟上高速的30分钟市区交通圈。

    积极推进10条市域快速通道建设，实现“六城十组团”到郑州中心城区的出行时间不超过60分钟的目标；改造提升国省干线公路，构建都市区环线，争取实现“县县通国道、重要乡镇及重要产业集聚区通省道”的干线路网覆盖目标，现有养护路段全部达到二级标准，基本消除干线公路上的危桥。

    关键词：交通基础建设

    未来三年，完成公路客运周转量250亿人公里、货运周转量750亿吨公里，年均增长13%和21%。要着力提高公路运输服务水平，提高长途客运的竞争力，优化客车结构，中高级客车比例在85%以上，全面提升运输效率和服务水平。

    加强城际公交、都市区公交建设，加强郑州中心城区至周边重要城市、至卫星城及经济发达乡镇的公交网络建设，全面提升中心城区以外公交化服务的运输效率，规范城际公交和都市区公交的运营，逐步转变公路客运的运营理念。增设城际公交线路5条以上（郑州至洛阳、漯河、济源、平顶山等），都市区公交线路15条以上，通达周边重要城市及重点乡镇，提高城际、都市区公交的覆盖率。积极推进旅游公交线路建设，争取郑州市至周边城市重点旅游景点全部开通旅游公交。

    关键词：交通运输

    2015年，公共交通分担率在45%以上，年均增长6%；地铁运营里程达到44.5公里，实现零的突破；公交车辆拥有量达到8400标台，年均增长9%，达万人拥有公交车20标台；BRT走廊总里程达到158公里，年均增长38%；公共交通客运总量达到12.5亿人次，年均增长9%。建立公共交通优先信号系统，公共汽车平均运营速度在每小时20公里以上。

    城市公共交通线路覆盖全市行政区，站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于90%。中心城区居民出行500米之内能乘上公共汽车。公共交通出行分担率达到45%，确立公共交通在城市客运交通中的主体地位。

    规划建设九条BRT快速公交走廊，到2015年末，快速公交走廊总长度达到158公里，较“十一五”新增127公里，运营速度达到22公里/小时，线网延伸至中心城区周边的重要组团，逐步搭建连接“团”与“城”之间的快速公交系统。

    到2015年，常规公交线路在300条以上，城市建成区公交站点300米覆盖率在90%以上，实现主城区“500米上车、5分钟换乘”的目标。要进一步提高出租车运营服务水平，到2012年末，在中心城区四环以外建设4个出租汽车加气站，到2015年出租汽车加气站增加6座，在中心城区主次干道规划建设“的士港湾”1000个，出租汽车综合服务区16个。

    关键词：公共交通

    主任谈感受

    此次赴成都、长沙和合肥的考察学习，吴天君书记提出了“认清差距、找准自信、明确责任、超越发展”16字方针，为我们指明了目前和未来3~5年内的工作方向和奋斗目标。而“超越发展”是最终目标，是我们缩小差距、迎头赶超的制胜法宝。没有超越，差距只会愈来愈大，要想超越，就需讲方法，善借力，走捷径，使巧劲，更要简化程序提高效率。为郑州都市区和新型城镇化建设提供四通八达的路网体系，使人、物畅其流，地增其值。市交通委全面担当交通基础设施建设、市场管理和运输服务三大职责，要用实际行动争当郑州都市区建设的排头兵。——郑州市交通运输委员会主任王顺生