1.容桂站与广珠城际线换乘
2.北滘站与广佛环线换乘
3.东平站与6号线换乘
4.湾华站与2号线换乘
5.电视塔站与4号线换乘
6.火车站与5号线换乘
7.佛山西站与8号线换乘
(7个换乘站点用黄色标注以示区别）

　　容桂到狮山都有哪些站点？地铁站会经过家门口吗？2、3号线获批，市民心中有一连串的问题和期待。昨日，记者获悉，经相关建设单位分析比选，最终推荐将3号线工程作为除建成的1号线外最早实施的工程。即将建设的3号线将贯通中心组团、大良容桂组团南北的主干线，联系中心组团与大良容桂组团、狮山组团的市域线并联系主要居住区和就业区。运行初期预计客运量达49.52万人次/日。

　　沿线为高密度建成区

　　3号线位于佛山市城区，是由南向北贯通中心组团、大良容桂组团南北的干线，同时也是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。据了解，3号线全长约70.2公里，共设34座车站。在禅桂中心区域和大良、容桂等组团，均走地下线，里程长约59公里。地面和高架桥线路约为11.2公里，共设置车站34座，其中地下站30座、高架站4座，换乘站7座。最大站间距4.61公里，为太平至狮山区间，最小站间距1.16公里，为桂城至南海广场区间。

　　“3号线沿线连接了佛山城区大量的居住和就业区域，沿线有南海石门中学、佛山西站及周边开发、海天总部基地改造、季华商业带、佛山CBD、美的集团总部、大良商业步行街、容桂天河工业区改造等近50个重点项目，项目内容涵盖商业、文化、生活休闲等方面”，有关负责人介绍说，“3号线能将乘客输送到我市大部分交通枢纽、商业区、工业区”。

　　据了解，3号线沿线多为高密度建成区，同时经过狮山组团规划的新兴产业基地和区域性科研教育基地及规划东平新城。记者从已通过的佛山市城市快速轨道交通3号线工程（容桂—狮山）方案（以下简称《方案》）了解到，3号线功能定位为联系主要居住区和就业区，以现状覆盖为主，支持和引导城市建设及用地改造为辅，缓解城区交通压力的骨干线。

　　未来将成8条线列车控制指挥中心

　　3号线共有7座换乘站，在未来建设的佛山市城市轨道交通线网中占据重要地位。

　　根据《方案》，3号线定位为市域快线，将连接佛山西站、佛山火车站、中心南汽车站、伦教汽车站、容桂汽车站等多个对外大型客流枢纽；与轨道交通一、二号线共同形成佛山城市轨道交通的主骨架，以及连接其他轨道交通线路的纽带。《方案》还提出，3号线速度目标值100公里/小时及以上，全程旅行速度高于50公里/小时，可以满足规划的出行目标和主要客流出行需要。

　　未来，佛山市城市轨道交通线网将为棋盘加放射式结构。线网由8条轨道交通线路组成，线网全长264.3公里。据悉，3号线新建的控制指挥中心位于湾华，是一座调度指挥近期3线、远期8线的区域控制中心，同时承担远期全线线网应急指挥中心功能。未来8条线列车运行的指挥监控和各系统设备运行的监控均设置在该控制指挥中心。

　　焦点

　　时速100公里慢不慢？

　　获批后的3号线最终选择采用B型车，6辆编组，最高运行时速100公里。但对比广佛环线时速200公里、跑完全程约11分钟的目标值，3号线运行速度能否提高？据了解，在设计单位及相关部门研究初期，也曾考虑过140公里/小时和100公里/小时的各类车型，并进行过对比。

　　根据对比，各速度的列车其站间距越大，对应的旅行速度也越高。但根据出行时间的指标，市域出行时间不超过45分钟，中心组团与其他组团的出行时间不超过35分钟，中心城区内部出行时间不超过30分钟。同时，考虑到该线路各主要客流站点之间的间隔，设计单位认为，140公里/小时列车仅有两个区间能够发挥该最高速度的优势，不适合3号线的站间距特征，故不推荐采用。同时，考虑到组团之间距离较长，编制单位对运营系统选型方面，建议3号线考虑提高舒适度，适当降低站立密度。

　　延伸阅读

　　运行初期预计客流量49.52万/日

　　3号线贯穿城市南北，除连接狮山组团、中心组团、大良容桂组团外，还将佛山西站等几个对外大型客流枢纽连接起来，势必成为城市最重要的交通轴。据预计，客流量增长先快后慢，初期全日客流量为49.52万，客流密度0.71万人/公里。

　　据了解，到2020年，通过轨道交通将基本实现佛山与珠三角主要中心城市之间90分钟可达；广佛中心区之间30分钟互达；轨道交通作为佛山市城市公共交通的骨干，将承担城市公共交通客流25%以上。其中，中心组团达到40%。2020年轨道网络规模更是达到120-190公里。按照《佛山市城市快速轨道交通建设规划》，近期（2010年-2015年）一、二、三号线为骨干线，形成线网的基本骨架。骨干线皆为穿越核心区的直径线，相交地区是城市的中心商业区，使城市核心区的轨道交通覆盖面积达到很高水平。

　　《方案》提出，预计3号线全日客流量增长先快后慢，初期全日客流量为49.52万，客流密度0.71万人/公里；近期随着相关换乘轨道线路建成，全日客流量年均增长达8.55%，全日客运总量增至87.93万人次；而远期全日总运量达到139.64万人次。

　　据分析，3号线全线34个站中有7个换乘站，早高峰7站站点集散量占总集散量的38.6%，因此换乘客流会较大并成为3号线的主要客流来源之一。据悉，换乘站各车站之间的日集散量差异较明显，但最小的集散量也超过3万，有8站全日的集散量超过10万，占总集散量的37.4%，其中火车站全日站点集散量最大为22.39万。