京广高铁通车、广河高速建成、粤港澳公交一卡通、珠三角九市实现年票互认……《珠三角规划纲要》实施4年来，一体化的区域大交通格局初成，并继续以日新月异的巨大变化疾速向前。

    交通一体化的巨大成就，仅仅是珠三角一体化“四年大发展”进程的缩影。教育、通信、社保医保、金融服务、城乡规划……4年来，珠三角一体化进程呈现出百花齐放的态势，顺利实现良好开局，城乡规划一体化协调推进、基本公共服务一体化成效显著。

    珠三角城轨实现大发展

    作为全国的经济核心之一，珠三角铁路建设一直落后，而武广高铁、京广高铁的通车，意味着广东的铁路不仅实现了北上对接，而且正在东进延伸，并将珠三角对外扩展，以求更大的开拓发展。

    而纵贯延伸的城轨，也在改变珠三角传统的交通格局。2011年1月7日，广东省内第一条城际轨道———广珠城际广州至珠海北段正式开通，从而使得广州与珠海、中山、江门等地“1小时生活圈”真正形成。

    而广珠城轨只是广东城轨大建设的开始。记者获悉，目前广东省内分别有穗莞深、莞惠和广佛肇等3条城轨在建，按照省发改委要求，今年年内省内还将有5个城轨项目开工，分别是广清线广州北至清远段、佛山西至广州南段、穗莞深线新塘至洪梅段、长安金沙至深圳机场段、佛莞线广州南至望洪段。对此广东珠三角城际轨道交通有限公司表示，广东省内轨道交通建设最终的目标是通过轨道交通的联接，实现珠三角九城与清远成为“1小时生活圈”。

    珠三角高速路达3310公里

    高铁的扩张只是其中一面，高速路的扩展将珠三角更加紧密地联系起来。广河高速、广珠西线高速、博深高速见证了珠三角区域高速公路的大发展，2008年珠纲要实施前，珠三角区域高速公路的通车里程为2100公里，而目前此一数据已突破3310公里，并使得珠三角核心区域以高达9.09公里/百平方公里的高速公路密度，跃居世界前列。

    记者从广东省交通运输厅获悉，目前广东在建的31个高速公路项目约2000公里高速公路正按计划有序推进，并基本形成以珠三角核心区为中心向外辐射的高速公路网络，预计未来珠三角区域与陆路相邻各省区，将各均有2条以上高速公路进出省区通道，从而使得珠三角可以实现从陆路快速进出省区连通。

    而经过四年努力，珠三角区域内高快速路的“断头路”、“瓶颈路”问题也得到了有效解决，先后打通了莞深三期、惠深沿海高速惠州段、广肇高速二期、G 324广州龙洞段等国省干线“瓶颈路”的改造，全面完成了“四年大发展”目标，使得珠三角高速公路的内通外联得以有效提升。

    珠三角九市年票互认

    相对于高铁与高速公路的纵贯延伸，四年来公交一卡通在珠三角区域内的推广使用，则让老百姓有了更多一体互联的感觉。揣一张岭南通，不仅可以走遍珠三角，还可以到香港刷卡坐车购物。

    实际上，岭南通从4月22日开始，还实现在澳门地区的使用。到今年年底，岭南通也将实现在省内21个地市通行使用，使其成为国内规模最大、应用最广的公交一卡通系统。

    公交一卡通的同时，珠三角区域内的运输一体化进程也在持续加速，坐车也更加便利。记者从省交通运输厅获悉，经过几年的努力，目前珠三角地区共开通了72条跨市公交化班车；截至今年年初，广州白云机场、深圳宝安机场共开通14条机场快线，实现机场客运专线基本覆盖珠三角，并辐射粤东西北地区。

    公共交通实现大发展，对私家车主的优惠也显而易见。今年1月1日开始，珠三角9市全面推行了年票互认，从此车主去往珠三角区域内任何一个城市的普通公路，都不用再交过路费了。

    城乡规划一体化 珠三角地区城镇化率83 .8%

    2008年以来，珠三角地区不断转变城乡发展模式，统筹城乡与区域发展、加强规划协调，城市化发展水平进一步提高。截至2012年底，珠三角地区城镇化率达83.8%，高于全国平均水平31个百分点，居全国前列。