广州日报21日《增加单行道难解天河交通困局交通专家开出“新药方”》的报道引起市民热烈反响，市民对天河交通的“新药方”议论纷纷：BRT快速公交系统投资大吗？会不会与地铁重复建设？它与现在的公交专用道有什么不同？票价会涨吗?带着这些市民关注的问题，记者采访了有关交通专家。据悉，中山大道只是快速公交网络中的第一条，有关部门正在研究第2条走廊以及快速公交网络如何与地铁网络整合。

　　焦点一 会与地铁重复建设吗？

　　读者PAUL问：BRT投资大吗？广州规划到2010年建成长度达255公里的9条轨道交通线路，BRT会不会与地铁重复建设？

　　答：“即便广州大建地铁，公交仍是人们重要的出行工具。”中国交通问题专家Karl告诉记者，轨道交通虽然被公认为大容量快速的交通方式，但是，其建设成本高达每公里5亿元~7亿元人民币，建成以后的运营和维护成本同样惊人。即使按照目前规划，到2010年，地铁的日均客运量也只能达到广州市日均公交客运量的一半以上，仅能满足广州客流20%左右的需求。他举例，韩国首都首尔已有287公里地铁，但仍有超过三分之一的市民使用公交，“大容量快速公交能够覆盖轨道交通不能覆盖到的地区，对于轨道交通来说是一个很好的补充。”

　　Karl表示，与每公里4亿元的地铁造价相比，快速公交的造价只有前者的二十五分之一，线路的建设时间一般不到地铁的一半，此外，BRT可以分阶段实施，更灵活。对中山大道而言，客流比地铁还要高。天河交通是个多元化的系统，BRT只是这个系统的一部分，BRT站将与地铁站直接整合，是地铁的延伸和补充。

　　焦点二 与公交专用道有什么不同？

　　市民林先生问：BRT与现在广州一些路段实施的公交专用道有什么不同？

　　答：目前，广州的“公交专用道”基本是最外侧的车道，仅仅是在两条边车道上画上黄线，写上标识。公交车行驶在现有的公交专用道上仍然与转弯车辆和沿线出入口车辆存在严重的冲突。此外，监督管理困难，其他车辆经常占用专用道行驶，不能保证公交优先快速。

　　据介绍，与普通公交相比，快速公交还存在几方面明显的优势：首先是速度快和准时性好，BRT车站将设置在路中间，严格保证专用权，快速公交的运营车速平均每小时可达20~22公里，如采用全封闭的道路空间，其运营速度可达每小时30公里。

　　第二，容量大，车长至少在18米以上，比普通公交车的载运量高一倍。

　　第三，安全性高，快速公交系统与其他交通方式分离，减少了拥堵时可能发生的追尾、碰撞等事故。

　　第四，节约道路资源，一般说来，一条3.5米宽的车道，小汽车1小时运送能力最多不超过2800人次，普通公交可达5000~8000人次，而在同等条件下，快速公交能运送1万~2万人次。

　　焦点三 快速公交车票价会提高吗？

　　市民王女士问：“以后坐车速度更快了，但车票是否会涨价呢？”

　　答：根据设计方案的估算，中山大道建设18.7公里的快速公交走廊，只相当于建800米的地铁成本，而现有的786辆公交车可以缩减到322辆，水平登车，上下车快，站点更密，670米就有一个公交站，大运量集约化经营能使它即使维持现有票价也能收回成本并盈利，不用政府补贴，票价比地铁便宜，乘客可以使用羊城通。

　　焦点四 小车是否会陷入交通拥堵？

　　车主何先生问：“快速公交占了中央的车道，小汽车是否会陷入交通拥堵？”

　　答：据分析，天河路和中山大道实施快速公交后，系统外每小时最多只会有50辆公交车。由于消除了公交车和小汽车等其他交通方式的冲突，加上优化交叉口设计和信号灯，小汽车等其他车辆的速度都会提高。这一结论也在国际上其他城市的实际工程中得到了检验。韩国首尔和南美波哥大和圣保罗实施快速公交后，各种车辆的车速均得到不同程度的改善。首尔的小汽车平均车速提高了6%~15%，公交车车速提高了30%~85%。