历经近几年的迅速发展，南大街已成为西安市最为繁华的商业街之一，途经此路段的机动车辆也与日俱增。近日，记者听到不少司机反映，在南大街上开车，5公里的时速都难以达到，另据西安市公安局交管支队数据调查显示：进入南门的车辆每小时在5600辆，而南大街的通行率每小时仅能通过3200辆，4车道的南大街成为名副其实的瓶颈路段。

　　南大街车速仅为5公里/小时

　　据悉，除了夜间至凌晨的几个小时，全长600多米的南大街除咪表停车位外，还有14条公交线路在此停泊，4车道的南大街显得车水马龙。

　　西安市公安局交管支队秩序处交管科副科长李泽廉说，西安城市道路交通管理等级为二等。但目前，南大街夹在钟楼盘道和南门盘道间，接纳了通过两个盘道汇集到一起的车流，交通压力非常大。而南大街本身仅为4车道，与之相邻的南关正街和北大街却都是6车道，处在南北轴线的中心主干道的南大街，实际上就是一个瓶颈路段。进入4月份以来，南大街的交通压力越来越大，进南门通过南大街的车辆如蜗牛一般，行车时速仅为5公里/小时，距离25公里/小时的二等交通管理水平还相差很远。

　　目前，每小时进入南门的车辆约5600辆，而南大街每小时最多只能通过3200辆，也无法达到通行1万辆的二等交通管理水平，多出的车辆只能压到南门盘道和钟楼盘道。

　　三方案还需论证和调查

　　对于南大街车流量饱和的现状，交管部门表示，目前已拟定了三种方案可供选择，最终实施哪种方案，还得经过细致的论证和调查。

　　方案一：削弱车流量，禁止出租车在南大街由南向北行驶。据测算：该路段的出租车通行量为738辆/小时（高峰期），没有这部分车辆的通行，可以减轻南大街交通压力。

　　方案二：增加车道，取缔占用南大街非机动车道咪表停车位，开辟公交车专用道。据测算：该路段的公交车通行量为402辆/小时（高峰期），有了公交专用道，剩下的4个机动车道基本可满足车辆的通行需求。

　　方案三：限制进入南门车辆，重新对环城南路文昌门至南门段实行由西向东单行，禁止由东向西行驶。据测算：实行这一管制措施，由南门进入南大街的车流可以减少1/4左右，可以大大缓解南门、南大街的交通压力。