交通“堵时代”已经到来，且有加重趋势。伴随着成功大道、环岛快速干道、仙岳路高架等一系列新的“大动脉”的上马，城市道路交通路网将进一步完善。与此同时，中心城区交通综合改善工作正在加快实施：各主干道要确保直行车流畅、提升交通信号管控科技水平、探索以单向交通流组织缓解拥堵、推行公交优先等一些措施即将实施。应对拥堵，厦门在积极行动。伴随着交通改善行动的展开，本报将及时为您报道最新消息。

　　昨日傍晚，火车站前十字路口，行人被车流所包围。

　　市交通改善工作办公室昨天下午举行新闻发布会，对即将展开的交通改善行动做了详细阐述。市交通改善工作办公室说，按照软硬并重、标本兼治、综合治理的治理思路，解决拥堵将从两方面入手，一是硬件——大中型交通工程建设；一是软件——各项优化交通措施等。

　　硬件

　　新的“大动脉”在形成

　　市交通改善工作办公室说，面对“汽车时代”的到来，我市正在积极实施大中型交通建设工程，构筑城市交通大动脉。翔安海底隧道、杏林至高崎公铁大桥和集美大桥的陆续开工建设，大大拓展了厦门岛的对外连接通道；建设成功大道、环岛快速干道，修建疏港路和仙岳路高架桥，推进仙岳路、县黄路、环湖里大道、吕岭路等“断头路”的建设，形成城区主干道的网状连接，进一步完善城市交通路网。此外，为解决中心城区交通拥堵而实施的道路建设工程即将上马，如吕厝路口跨线桥、湖滨南路—厦禾路片区配套路网建设、莲前西路、嘉禾路、金尚路两侧支路网系统完善、吕岭路道路改造以及人行天桥建设等等。

　　软件

　　多举措求解交通拥堵

　　市交通改善工作办公室表示，鉴于我市中心城区道路密度较大、新建道路空间较小，因而，交通综合改善工作的指导思想是：以提高现有交通设施使用效率为目的，以综合整治交通秩序、科学合理组织交通流为重点，从道路改造、交通管理、需求调控“三管齐下”，以尽快缓解中心城区交通拥堵状况。

　　1、部门联兵“会诊”

　　市交通改善工作办公室表示，道路交通管理是个系统工程，仅靠职能部门各自管理很难根本解决拥堵问题。为此，不久前市委市政府专门成立了“厦门市交通改善工作办公室”，集规划、建设、市政、交通、交警、城管等多个职能部门之力，统一谋划、共同会诊和破解交通拥堵难题。

　　2、变四向行驶为保障直行

　　如何让车流更顺畅，本栏目“畅通专线”收到的读者意见中，就有不少市民表示应“禁左”。根据交通改善工作方案，各主干道上的支路口原则上均应采取限左措施，同时各主路口应根据交通情况适时限左，确保直行车流畅通。比如在金尚路，共有19个路口、15组红绿灯，将取消6组红绿灯，其他的红绿灯除4组保留四向行驶外，其他则保障直行，以缩短车辆通过路口时间，同时，行人等红灯的时间也可缩短约一半。

　　3、力争“一路绿灯”

　　市交通改善工作办公室说，为了让车流更通畅，将变单点式管控为串联式区域性智能化管理，即提升交通信号管控的科技水平，变单点式信号控制为区域性交通信号智能化管理。在主干道的相邻路口实现交通信号“串联”管控，这样的话，可力争“一路绿灯”，保证直行车流迅速通过。

　　4、增设单行道

　　据了解，香港、青岛等不少城市都大力实施了单行道措施来解决交通拥堵。根据我市即将实施的交通改善工作措施，将探索道路交通组织方式的重大调整，以单向交通流组织缓解交通拥堵。

　　5、增设人行立交化设施

　　不管是早高峰、还是晚高峰，不少斑马线上总是挤满了人和车，汽车左冲右突，行人左躲右闪，不但交通不畅，而且险象环生。我市即将实施的交通改善工作将变人车混行为人车分流，增设人行立交化设施，适当减少人行斑马线和红绿灯。主干道上行人过街需求较多的地段，原则上均应设置人行天桥。

　　6、停车“免费午餐”在消失

　　市交通改善工作办公室表示，要变免费停车为停车收费管理。要坚持以配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车泊位为补充的发展方向，加快降低路面免费停车泊位比例的步伐，通过价格调节、智能化停车诱导和整治乱停车等措施，提高各类公共停车设施特别是配建室内停车设施的利用效率。按照“路内高于路外、室外高于室内、白天高于夜间”的原则，发挥价格杠杆的调节作用，促进停车设施的社会化经营、产业化发展。

　　7、推进公交区域换乘制

　　傍晚时间的嘉禾路，公交车总是排成长长的一排，前面的还未进站，后面的已经挤上，“列车”般挤在路上。市交通改善工作办公室说，这个问题源自公交线网运行效率低、线路偏长、线路重复率高。因此，必须优化公交线网结构，建设岛内外公交换乘枢纽，大力推进公交区域换乘制，变公交一站抵达为区域换乘。

　　8、推行公交优先

　　市交通改善工作办公室表示，“出行难”是现代都市的一大难题。实施以大运量、高效率的交通工具为主、其他交通工具为辅的“公交优先”战略，已经成为国外许多大中城市解决城市交通问题的一剂良方。有专家指出，城市交通若以私家车为主，将会导致灾难性的后果。越是在所谓“汽车时代”里，越是应该采取各种政策措施，扶持公共交通的发展，使公共交通变得更加方便、舒适、快捷，以引导公众在公共交通与私人交通之间做出理性比较，主动选择公共交通、节制使用私人轿车。提倡公交优先，就是要创造良好的条件鼓励人们使用高效、价廉的公共交通。建设从厦门轮渡到集美西客站的快速公交线（BRT），已列入政府的议事日程。同时，在公交专用道的基础上考虑增加公交快速道、优先道，使之形成网络。