只需20分钟，就可从江南到达江北，一路上还能饱览美丽江景——据有关部门昨天透露，市民关注已久的水上巴士已被市建委初步列入明年的计划项目中。目前，水上巴士的形状基本敲定，已进入具体设计阶段，计划明年投用。届时，再加上地铁过江线，大江南北将形成复合式跨江交通体系。
　　
　　轮渡客流同比增长34.3万人次
　　
　　随着我市跨江发展战略的实施，江北沿江楼盘建设加快，建筑面积400万平方米、居住人口10多万的沿江新城正在崛起，从而带来了对跨江公共交通发展的迫切需求。
　　
　　然而，近年来，长江大桥日交通流量始终高居5万辆以上，远超出其承载能力。统计显示，由于大桥拥堵，市民过江出行一般需耗费1至2小时。为节约过江时间，不少市民选择了轮渡出行。据市轮渡公司统计，今年1—9月份，轮渡客流量达到640.5万人次，比去年同期增长了34.3万人次。
　　
　　现有的过江方式已无法达到快捷舒适要求，因此，启动新型水上客运市场已迫在眉睫。
　　
　　水上巴士快捷舒适
　　
　　市政公用部门介绍，新型水上客运将以水上巴士为主要交通工具。这是目前改善过江难的一个投资少、见效快的新型过江交通方式。
　　
　　据市轮渡公司负责人透露，根据初步方案，船形基本敲定，航线暂定为中山码头至明发滨江新城，并将在明发滨江新城与威尼斯水城之间建一座码头，码头与小区最近距离约200—300米，市民出了小区就可坐到快艇。该码头到中山码头的航线距离为4．5公里。
　　
　　计划投入使用的水上巴士长25米左右、宽5米左右、高3．1米，50座，时速可达25—30公里，只需20分钟就可从明发滨江新城到达江南。前期，水上巴士拟上马4艘。
　　
　　目前，水上巴士的形状基本敲定，无锡一家造船公司正在进行具体设计。船身采用通透的大型玻璃，便于观光。船内配有中央空调、航空座椅。据了解，水上巴士每艘造价约200万元。为让乘客可以较轻松地使用这种方便快捷的交通工具，初步设想每次乘坐费用在3—5元，公交IC卡也可使用。
　　
　　在中山码头处还将设有一地下车库，方便骑车市民进行换乘。此外，中山码头旁就有31、34、307、54路等几条始发公交线路及2条过路公交线路，使得市民下艇后可方便换乘。
　　
　　构建复合式跨江交通体系
　　
　　据了解，除已列入计划的首条水上巴士客运线外，规划部门在近期公布的跨江水陆捷运公交的可行性研究中，还根据码头规划和实际交通需求性质，规划出旅游线、交通线两组跨江线路，作为常规公共交通的补充。
　　
　　水上旅游线为：下关—奥体中心、下关—江心洲、下关—八卦洲、下关—二桥。
　　水上交通线为：下关—江浦二水厂、下关—京新村、下关—南厂门、上元门—京新村、上元门—南厂门。
　　
　　市交通规划研究所专家介绍，水上巴士开通，再结合将来的地铁过江线，南京将形成路面、地下、水上等复合式跨江交通体系。