更合镇版村是佛山市高明区乃至佛山市最边远的山村。去年底这里开通了公交车，村民乘上504路车，即可到60多公里外的高明中心城区办事。村民麦丁有说，以前从荷城回家，只能先乘车到更楼再转车。现在即使晚上也有直达的公交车，方便多了。

    据《佛山日报》报道，过去五年，佛山的公交车数量翻了一番，达2400多辆。麦丁有们感受到了实实在在的便利，然而另一部分市民的抱怨也从未消停过。票价高、车况差、线路少、候车时间长，佛山公交饱受批评。

    公交的问题不只是公交公司的问题，公交问题的解决应该靠全社会的努力。

    公交车数量五年翻一番

    公交直接关系到市民出行和城市形象。2003年行政区划调整以来，佛山为推动公交发展作出众多努力，先后出台《佛山市中心组团城市公共交通规划》、《关于佛山市优先发展公共交通的意见》等文件，并将公交作为城市可经营项目推向市场。

    市交通局提供的数字显示，目前整个佛山公交行业有9家公司经营，线路200多条，公交车超过2400辆。公交车数量对比2003年翻了一番。

    数量增长的同时，佛山公交的车况也在改善。从2005年开始，新福利、广州二汽在佛山先后竞得公交线路经营权，投入新车；2007年，广州二汽收购南海交通客运公司70%股权，开始对区内300辆公交车进行更新。此外，公交线路逐步从区内向村镇、跨区甚至广佛延伸完善。

    仅5%市民出行选公交

    退休工人付阿姨有一次从南海桂城民园小区乘公交去经委大厦，等车花了20多分钟，好不容易上了公交车，却不走最直接的南海大道，而是绕道南桂西路、佛平路，整整开了40多分钟才到经委大厦。这段10几分钟的车程，硬是花了一个小时。提起这段经历，付阿姨说：“等车久、绕行多，是我对佛山公交最不满意的地方。”

    一位网友则在搜狐社区发表了《佛山公交,我拿什么来爱你? 》的帖子，批评道：“佛山各大区的公交管理依然各自为政,佛山的公交没有统一的形象；公交车辆的间隔时间太长,收车太早,票价太贵。”

    市交通局的数据显示：目前佛山公交对交通的分担率（指利用公交车出行的人的比例）不足5%，而北京、上海和广州则分别达到30％、22.3％、24％。

    恶性循环迷局亟待破解

    市民坐公交不方便，更多反映是候车时间长、公交绕道、票价过高、服务态度不好等系列问题。

    然而，佛山部分公交公司也反映，由于佛山摩托车比较多，公司一直都在亏损，一些线路乘客较少，不得不减少车辆数量。

    据统计，目前连同外地长驻佛山的摩托车在内，全市摩托车拥有量为133万辆，汽车49万辆。丧失了这部分客源，公交公司运营维艰，2006年全市公交企业合计亏损6千多万元。长期的亏损，导致公交公司不敢也没有能力投入重金更新、增加车辆，无法降低票价；公交状况得不到彻底好转，市民更加不会选择公交。佛山公交陷入恶性循环的迷局。

    政府推动把措施落到实处

    没有外力推动，佛山公交恐难破局。市委市政府显然已经高度重视这个问题。去年市委书记林元和在公交周带头乘坐公交，并多次就公交问题进行调研，日前又召集广佛两地交通部门探讨客运公交化。

    去年，市政府出台《加快佛山市公共交通发展的十大措施》，提出众多扶持政策，明确到2010年全市的公交线路要达到289条，车辆总数达到5200辆；公交分担率提高到20%，空调车拥有率超过80％。今天，全市公共交通工作会议，就是要把十大措施落到实处。