随着市民生活水平的提高，车辆也渐渐增多，每天早上8点到9点和下午5点到6点左右高峰时段，贵阳城区堵车严重，交通不畅，不少市民怨声载道。有些上班族下班时宁愿多在办公室呆上半小时再回家，也不愿意在路上被堵车。

    高峰期 人比车快

    11月27日早上8点40分，记者从师大至三桥方向的延安路进行了实地探访。
    从师大到喷水池，第一个红灯处上下左右有四个路口，上是师大，下是喷水池，左是莲花坡，右是友谊路，因为是早上的高峰期，还不到十字路口便已堵得水泄不通，在等了3个红灯后才通过了该路口。到了喷水池转盘时，各个路口都堵得恼火，红灯绿灯几乎没用了，全靠交警指挥，车辆一路缓行。从紫林庵到客车站，这段路虽然没多长，但却走了十几分钟，每走两三米车辆就要停下来慢慢等，然后再走两三米。出租车司机告诉记者，像这种堵车的现象还算幸运，经常因为堵车“扯皮”的事太多，擦到、挂到都要影响后面车辆的行驶，下雨天还会遇到严重的交通事故。
    在畅通的情况下，坐公交车从师大到三桥一般在半个小时左右，如果自己驾车只要15分钟左右，而在高峰期坐公交车从师大到三桥则要四五十分钟，甚至一小时。   
    日前，记者乘车去小河，经过沙冲路时遇到堵车，从服务大楼到电视机厂路口用了20多分钟，记者在车上看到进城向的车流排到了总后八医院。同车的陈先生家住小河，他告诉记者，现在高峰时，开往小河方向的公交车虽然也存在人多车少的情况，但由于原来小河方向最堵的沙冲路达高桥路口，现在禁止左转，大大缓解了高峰时候的交通压力，相比公交车通过这里已经快了很多。陈先生称，原来他坐公交车回家经过这里，堵得最严重的时候，从沙冲路到四方河，公交车整整被堵了一个多小时。
 中山东路小十字路段也是交通拥堵的“重灾区”，记者经常在高峰时段下班路过此地。往往是车流一直从老东门路口排到护国路口，又从护国路口排到小十字路口，一辆接一辆的公交车一直排到小十字的路口中间，使富水路的车辆也无法正常通行。
 
    机动车逼进40万辆  交通压力巨大

    中心城区高峰时段道路拥堵的状况已是不争的事实。据市交警部门的统计数字显示，我市机动车保有量在2007年底，就已达到33万余辆，并且每天以130辆左右的速度增加。到今年上半年，全市机动车保有量已经超过35万辆。市交警支队有关负责人分析，到今年底，我市机动车的保有量将逼进40万辆，加上住筑部队、政府机关及外省籍车辆，在贵阳市道路上行驶的机动车已经超过40万辆，并且大部分集中在中心城区的道路上行驶。
 市交警支队交通秩序管理科魏志杰科长接受记者采访时说，全市道路主次干道长度为668.6公里，中心区道路长度为472公里，其中，主干道长度为64公里，次干道长度为173公里，支路长度为235公里，道路面积率为14.62％，人均道路面积为5.03平方米。由于高峰时段车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路，使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象，各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以上，少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上。从中心城区道路条件和车流量的情况看，各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。
 
    交通违法给城市交通添堵

    采访中，魏志杰告诉记者，贵阳市中心城区道路高峰时段交通之所以拥堵严重，除了机动车保有量大幅增加及部分道路施工等因素外，各类交通违法行为是造成交通拥堵的最主要原因之一，违法停车、不按规定车道行驶及驾车打手机、轻微事故不撤现场等违法行为、不文明驾车行为也给城市交通添堵。沙冲路“贵州茶城”路段的违停车辆可以说是人为造堵的典型，经常有小型车违法占用公交车道停车，导致公交车不得不左转变道，公交车变道时几乎占据了剩余的车道，加上巨大的车流挤压，使这一路段成了一个瓶颈，谁都不易通过；同时由于有车辆违停，进出茶城停车场的车辆只得在第二条车道排队进出，路口经常堵满了车，几个方向的交通都受到严重影响。高峰时段不少驾驶人不按规定车道行驶而造堵的现象也十分严重，直行车辆行驶在右转弯车道和左转弯车道，导致左、右转弯的车辆不能正常行驶，排行车辆积压，使相关路段、路口的车辆通行都受到影响。据交警部门统计，仅市交警支队一年的交通违法处罚量就高达近百万起，平均每辆车违法2次以上，这也仅仅是交警部门实施处罚的数字。由此可见，驾驶人交通违法非常严重。   

   “停车难”困扰城市交通

    有关专家指出，按照国际惯例，城市汽车停车位总数应是汽车总数的1.3倍，其中社区、写字楼和机关的基本停车位和车辆数应保持1：1的比例，对社会开放的经营性停车场则应保持在汽车总量的30%，按机动车停车位同比预测，到2010年，贵阳市需要停车泊位在11万个以上才算合适。然而，经有关部门调查，目前中心城区的停车场、点约820个，停车泊位不足45000个，与“理论值”所设定的标准相差甚远。在这种情况下，仍有80多个停车场被挪用。为解决停车难、停车泊位不足问题，有关部门不得不在相关路段上设置路边临时停车点，增加停车泊位。这一举措虽然暂时缓解了部分停车矛盾，但随着机动车保有量的不断增长，导致规划跟不上变化，路边停车道造堵问题日益突出。除中华路、中山路、遵义路、延安路、瑞金路等主干道外，其余通车道路均不同程度受到占道停车的影响。由于占用慢车道、人行道停车，次干道应有的交通分流功能降低，影响交通“微循环”，无法有效缓解主干道的交通压力，从而导致了日益突出的交通拥挤现象，特别是在上下班高峰期时，道路拥堵、车流缓行的现象更加严重。　　

    公交线路不合理也影响了交通

     采访中，市民徐宏先生对记者说，他每天坐公交车上下班，尽管高峰时段开得比较慢，但贵阳的公交车还是很方便的。据了解，每年市公交车系统要运送乘客4.91亿人次，目前贵阳拥有公交大巴车1200辆左右，平均每辆大巴车一年要运送旅客41万人次，公交车对贵阳交通的贡献非常大。对此，市民龚先生则有自己的看法，他认为，贵阳公交车的“方便”，也是造成中心城区交通拥堵的原因之一。贵阳人习惯了坐公交车一趟到家，很多路公交车就要经过中心城区各主要干道，使公交线路交叉、重复，一到高峰时段就会出现很多辆公交车等待进站的情况，就像一列火车开进了中心城区，使本来交通拥挤的状况雪上加霜，这在中山路、延安路尤其突出。 
 
   实施畅通工程  破解交通难题

    据市交警支队有关负责人介绍，为缓解中心城区道路日趋严重的交通拥堵状况，我市举全市之力实施以彻底改善交通环境为目标的“畅通工程”，相继采取了建设交通硬件、优化交通组织、科学管理等多项措施，使中心城区道路交通拥堵状况明显改善。
　  按照“畅通工程”方案的计划，通过五年的时间形成“三条环路十六条射线”道路骨架路网系统，以有效缓解城市交通矛盾、改善交通出行条件，为社会经济的持续发展提供可靠保障。
 据了解，未来五年，我市将建设大型客运枢纽和转乘停车场，在火车站、机场、长途汽车站、旅游集散中心、公路入城口等交通节点，建设大型客运枢纽，使乘客能及时换乘公交车。并在大营坡、太慈桥、三桥等区域，建立大型的转乘停车场，形成“停车-换乘”枢纽，方便外地私家车、旅游车等车辆驾乘人员转乘公交车，实现公交“近距离”换乘。同时，挖掘停车场潜力，清理被挪用停车场，逐步取消占用道路停车。
    随着“畅通工程”的深入开展，我市交警部门在大量调研的基础上，不断优化交通组织，陆续将中心城区道路“禁左”、“禁停”、“单行”的范围扩大，城区主干道将全部取消占道停车点。目前，我市将要或已经禁止停车的路段包括延安路、中山路、都司路、瑞金路、中华路、观水路、威清路、普陀路、和平路、黔灵东路、黔灵西路、护国路、富水路、公园路、毓秀路、永乐路、宝山路、解放路、北京路、浣纱路、枣山路等。按“畅通工程”方案要求，三年内，我市将取消中心城区所有占道停车场。
    而贵阳市实施的“禁货入城”措施，使进城货车从原来的16000多辆减少到200辆，基本杜绝了大货进城抢道造堵的现象。 
    同时，市交警部门加大了交通执法管制力度，每天晚高峰时，市交警全警上路，疏导交通，并组织了十多个督察组高峰时段在中心城区道路上巡逻，对重点路段、大型餐饮企业门前路段，派民警定点值守，避免出现交通拥堵情况。交警部门还主动与实验小学、十八中等学校联系，登记接送学生的车辆，发给专门的停车证，将校车疏导到市北街、宝山南路停车，缓解因校车过于集中造成交通拥堵的状况。