厦门道路交通30年变迁　“大交通”雏形初现

　　30年厦门车市巨变，支撑着滚滚车轮的无疑是日新月异的道路交通。三十年前的1978年，我市仅有机动车3578辆，市区道路里程不到200公里；如今，全市机动车总量达57万辆，道路总里程达2168.24公里，用“突飞猛进”形容毫不夸张。

　　新旧地图：厦门路网大变脸

　　摊开1980年的厦门市区交通图，让人思绪万千。

　　当时，厦门市区的交通在地图上很直观地分为两块：鼓浪屿，以及与鼓浪屿隔海相望的“老市区”。用林佳伟的话来形容当时的道路状况就是，当时的道路根本没有形成一个完整的网络，呈“棋盘式”和“自由式”。细看地图，稍密的“棋盘”网格仅覆盖至百家村路，而到了将军祠、文灶一带，道路就呈“自由式”的稀疏与无序了。更令人难以想象的是，如今繁华而中心的火车站在这张市区地图上只能“靠边站”，再往东就不属于市区范围。而地图的最北端是未建成的湖滨南路。当时市区仅有少数几条公共交通路线，主要通过文园路、厦禾路和思明南、北路。市区道路里程不足200公里，出岛仅有一条海堤。

　　到了上世纪九十年代，不但路多了，车辆更是迅猛增长。一份统计资料显示，1994年我市旧市区共有道路138条，总长度256.4公里。但仍无法满足当时8.5万辆机动车以及50多万辆自行车和数万辆人力三轮车的通行需求。

　　尽管到2008年10月为止厦门的机动车已达到57万辆——较九十年代增长了5倍多，但与机动车相比，厦门道路总里程的增长幅度却是有过之而无不及：比九十年代足足翻了7番，达2168.24公里。厦门本岛除南部山地外，几乎都被密密麻麻的路网所覆盖。

　　“虽然仍未彻底解决从九十年代就存在的‘车、路矛盾’，但通过初现的厦门交通发展格局，我们完全可以找到信心。”林佳伟表示。

　　从最新地图上我们可以轻易看出，今年刚通车的集美大桥、杏林大桥以及预计明年年底竣工通车的东部跨海通道——翔安隧道，加上原有的海沧大桥、厦门大桥、厦门海堤，共同形成连接岛内外的六条跨海通道。从而，以仙岳路、成功大道“十字型”快速路为基础，依托跨海通道形成了三条放射干线，分别在城市扩展的西、北、东三个不同方向上与区域快速交通走廊相衔接，初步形成了“一环、三射”的厦门城市快速路主骨架。厦门“大交通”格局雏形初现。

　　软硬兼施：交通管理大升级

　　林佳伟十几年前草拟的一份报告中，记载着湖滨南路福联大饭店门前交叉路口大转盘的“变身”历程：1986年大转盘建成，几经改造，1992年底全部拆除，再用隔离栏封闭路口，把四车道改成五车道，标上导向箭头，设置安全岛，把交通信号灯从路口中央转移到安全岛，便于车辆通行……“这一系列改造过程凝结了我市交警部门多年探索交通的结晶，具科学管理的雏形。”

　　一个路口大转盘的改造历程，是厦门众多交通设施、交通管理模30年不断升级的缩影。

　　从改革开放到八十年代，当时道路不多，交通工具落后。林佳伟回忆说，除了日常的交通管理外，当时较多见的就是交通整治——“那时，我们交警部门三天两头针对马路市场、工场、堆场违章进行整治。”

　　进入九十年代，机动车、自行车增长了几十倍，简单而粗放的管理手段不再适用，交警部门转而开始探索科学化的交通管理模式——以科学的方法分析和管理交通，解决和预防交通问题。

　　林佳伟说，1993年上半年，我市首次邀请了数位国内交通专家，开展“旧城区近期城市交通技术改善咨询”，形成多项有分量的成果报告供政府决策参考。自此，多项科学性、创造性的管理举措陆续出台：厦门岛内全面淘汰客货人力三轮车、岛内禁摩、市区禁鸣……这些在当时雷厉风行、名扬全国的举措有力地控制了机动车总量、净化了交通环境、缓解了交通拥挤，大大提升了厦门的城市品位。

　　进入汽车飞速发展的二十世纪，我市道路交通发生了翻天覆地的变化，机动车、驾驶人、道路翻了几十番甚至上百番，解决“交通难”成为了举市上下的头等大事。市政府专门成立了“交通改善办公室”，推出一项项卓有成效的交通改善举措，如完善主干道两侧配套支路网建设、以单项交通流组织缓解交通拥堵、提升交通信号管控水平、四干道路口变四向行驶为保障直行、增设人行立体化设施等。

　　软件和硬件的双管齐下，使我市的交通管理水平达到了前所未有的高度。

　　善用科技：交通“警察”大变身

　　回想几十年前交通警察指挥交通的形象，不少人也许对站在十字路口中间岗台上、手持“指挥棒”的交警印象深刻。1978年，27岁的林佳伟是民警中队二班的副班长，在当时最为繁华的文化宫岗亭站岗。林佳伟说：“那时，站好7个岗亭，就相当于管好了全市的交通。并且，我们用手动控制红绿灯，推上去是红灯，推下来是绿灯，中间是黄灯。”
　　这种完全依靠交通警察“肉眼”、“手动”管理交通的状况一直持续到九十年代中期。1994年，首批电视监控以及36个能够自动开、关的红绿灯才在各主要路口上马。它们可以对交通状况实时监控、24小时录像，极大地解放了人力。交警得以走出岗亭，流动巡逻，哪里有需要就立刻出现在哪里，扩大了交通管理层面。

　　到了二十世纪，电视监控这只“天眼”已不算稀奇，取而代之的是具备判断能力的“电子警察”。闯红灯，尤其是在晚上闯红灯，你可以很明显地感觉到车后瞬间“唰”地亮了一下——那是被“电子警察”识别出闯红灯行为、并拍了照。

　　2005年8月底起，68套全智能的新型交通“电子警察”在厦门陆续投入使用。与监控相比，这些“电子警察”个个火眼金睛，具备多种功能，是闯红灯、超速、逆向行驶、乱停车、“黑车”等违法行为的天敌。

　　“当然，高科技的运用并不局限于对交通违法行为进行自动抓拍，还体现在对交通流量数据的分析和应用等方面。”我市于2003年底在“市府大道”上引进安装了“交通信号自适应协调控制系统”，此后推广到若干条主干道上。这套系统让红绿灯变得“聪明”起来，可自动实时计算当前路口的车流量、上一路口关放及未来车流的到达情况，从而自动得出最优控制方案，路口滞留现象大为缓解，道路通行能力大大提高。