重庆晚报讯 (记者 陈林 )昨日，市规划局发布《主城区2008年度交通发展报告》（下简称《报告》）称，主城区内环以内小汽车干道（含快速路）平均时速30.12公里，较2007年增加了4.06公里。

    市城市交通规划研究所副所长周涛表示，这一速度明显高于北京、上海、深圳、南京、武汉、广州等城市，表明我市主城区道路交通运行质量处于较高水平。

    其中，主城区地面公交高峰小时平均车速20.19公里，早、晚高峰车速分别为20.63公里、19.74公里。

    在小汽车干道中，海峡路、高九路、余松路和北滨路的车速较高，均在50公里以上；沙区天马路、天星桥正街、渝中区北干道、中干道，九龙坡区杨家坪环道西段，江北区观音桥环道西段，南岸区南坪南路车速较低，均在15公里左右。

    据分析，主城区干道平均车速保持较高水平，主要与交通规划、建设、管理三方面的投入较大有关。去年主城区主干道、次干道较2007年分别增加62.6公里、130.2公里，新增交通信号灯约500套等。

    《报告》显示，主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18公里的拥堵路段共有19条，包括中山一、二、三路，北干道、中兴路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝碚路、凤天大道、松牌路、星光大道、龙华大道、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、观音桥环道西段等，其中沙区最多。

    据悉，这19条拥堵路段中，目前中兴路、龙华大道等因拓宽改造、新建电子校立交投用后，纷纷解堵。

    三大指标

    提速畅通重庆

    评价主城区交通是否畅通都有哪些关键指标？昨日，市规划局副局长、新闻发言人邱建林说，要放眼全局、一年的平均运行情况来综合评价。

    邱建林说，从交通运行效率、公共交通服务水平，以及道路交通运行质量三个方面客观评价“畅通重庆”实施效果，选取了居民平均出行时耗、公共交通分担率和干道平均车速。

    “无论是从横向，还是纵向比较，主城区交通运行总体属于畅通，与国内其他同类城市相比，处于较好水平。”邱建林表示。

    十个市民出行 其中一人开私家车

    《报告》显示，与2007年相比，私家车持续、快速增长，公共交通出行比例首次出现下滑。对此，邱建林认为，私家车不断蚕食公共交通出行比例，对城市交通来说不是好事。

    十人出行一人开私家车

    周涛介绍，2005年以来，主城区私家车拥有量以每年超过22%的高速增长，私家车拥有量占全市汽车拥有量的比重，从2005年的45%上升至去年的58%。

    “居民出行使用小汽车的比例，由2002年的4.7%，增长至去年的9.3%。”周涛说，尽管主城区公共交通年运量依然持续保持增长趋势，但出行比例还是出现了下滑，这对今后城市公共交通发展来说，是一个严峻挑战。

　　公交分担比率首次下滑

    《报告》称，主城区居民出行方式中，步行占49.9%，公交34.2%，出租车5.9%，小汽车9.3%，其他0.7%。

    与2007年的35.1%相比，主城区公共交通分担率首次下滑，其中，主要是地面公交降低了1.2个百分点，而轨道交通、出租车的出行比例略有提高。

    对比国内大城市，主城区公共交通分担率仍处于较高水平，除略低于北京的34.5%外，均高于上海、深圳、武汉、南京、成都等大城市的水平。

    合理票价保障公交优先

    邱建林提醒，面对小汽车快速增长和公交分担率开始下降的严峻现实，市级相关部门应从体制保障、资金支持等方面多管齐下，切实落实公交优先。

    对此，周涛建议，公交优先不只是一句口号，要切实加强公交路权优先和信号优先，设置公共交通专用道路、合理公交票价、保证轨道交通快速推进，加强轨道交通与其他交通方式对接等。

    《报告》显示，主城区出租车拥有量8374辆，较2007年增加1089辆，增长14.9%。

    但是，出租车千人拥有量仅1.4辆，低于国家标准规定的不宜少于2辆的指标。