据交通事故数据分析显示，北京将近50%的城市道路交通事故发生在交叉口，而45%的道路事故与道路弱势群体有关。近年来北京交通发展研究中心等多家单位对西单、东单、东四十条、蒋宅口、朝阳公园、大望桥等六个交叉口进行了试点改造，改善了道路弱势群体的安全性。这是5月26日上午“GRSI北京改善道路弱势群体交叉口安全项目成果汇报会”的内容。

    “GRSI北京道路交叉口弱势群体安全项目”是在全球道路安全合作伙伴（GRSP）的技术支持下，由北京交通发展研究中心牵头、北京工业大学和北京市公安局公安交通管理局合作，着眼于改善道路弱势群体（即非机动车使用者和行人）在城市交叉口的安全，通过采用渠化、增加或改造护栏、设置路标和安全岛等低工程成本措施，有效改善道路弱势群体通过交叉口时的安全性。6个试点交叉口改造前与改造后的数据对比，充分证实了这些低工程成本措施的有效性，交叉口发生事故的风险降低了四成，接近80％的行人认为过街的安全性增加了。在安全性提高的同时，交叉口的通行秩序也有所提高，通过施画自行车二次左转待转线等措施，自行车在交叉口的通行秩序提高了22个百分点。

    根据项目的研究成果，结合国内外道路弱势群体安全的研究成果和好经验，该项目还制定了《交叉口弱势群体安全设计指南》，主要介绍相关的城市交叉口设施设计和组织管理措施，以减少冲突，改善弱势群体的道路交通安全状况为目标，同时兼顾道路使用者通行效率的提高。

    弱势群体出行 交通安全不容忽视

    自行车是我国主要的出行方式。现在，北京的自行车已经接近500万辆，尽管私人小汽车保有量增长迅猛，但步行、自行车目前仍是半数北京市民出行的主要交通方式。但是，由于交通基础设施建设难以满足交通需求迅速增长的需要，近年来城市交通问题日益突出，在城市交通系统中，行人、自行车者构成了道路弱势群体，面临越来越多的小汽车威胁，安全得不到保障。

    交叉口是道路弱势群体与机动车发生冲突的主要地点，非机动车和行人在通过交叉口时很容易受到速度较快的机动车的碰撞而发生道路交通事故，其中，因机动车原因产生的事故主要是因为违章行驶、不按规定让行等造成的，因行人及非机动车原因产生事故主要是因为违章转弯、逆向行驶、违章穿越机动车道造成的。

    虽然道路交通事故有一定的偶发性及随机性，但其发生有着相似的原因。据悉，北京道路交叉口弱势群体安全项目选择西单、东单、东四十条、蒋宅口、朝阳公园、大望桥这六个交叉口作为试点改造，通过规划自行车二次左转待转线、设置机动车右转信号灯、设置标志标线和护栏引导行人使用行人设施、安装行人安全岛、改变环岛机非护栏的长度、位置和半径、改进公交车站的方式减少冲突，改善道路弱势群体的道路交通安全状况。

    方式一：

    规划自行车二次左转待转线

    这种方式适用于西单、东单、蒋宅口、大望桥四个交叉口。改造前，这些路口大量左转非机动车采取一次左转的方式通过交叉口，造成交叉口的混乱，产生危险。改造项目在路面为自行车设置二次左转待转线，以此规范左转非机动车的过街行为。通过规范左转自行车的行为，避免因左转自行车的混乱过街行为导致的道路事故及交通冲突，促使右转机动车在交叉口减速。

    通过规划非机动二次左转线，非机动车二次左转的比例有了很大的提高。有近80%的自行车使用二次左转线完成左转。交叉口的交通冲突数量也有所降低。采取为自行车设置二次左转待转线的措施后，由于有大量自行车停在二次左转线上，导致右转机动车因为等候左转的自行车的阻挡压缩了右转车道宽度而减速，从而达到保护行人和非机动车安全的作用。



    西单路口改造前



    西单路口改造后

    方式二：

    设置机动车右转信号灯

    这种方式适用于大望桥交叉口。改造前，该路口南进口的右转机动车的流量很大，与直行非机动车和行人有很多冲突。改造通过在南进口设置右转机动车红绿灯，缓解右转机动车对西向东直机动车的影响。通过设置右转机动车红绿灯，可以有效地减少右转机动车与垂直方向的直行机动车、本方向的直行非机动车和行人的冲突，并可以提高右转机动车的行驶速度和通行效率，这种右转机动车红绿灯应该设置在有专用右转车道的交叉口。



    改造前



    改造后


    方式三：

    设置标志标线和护栏引导行人使用行人设施

    这种方式适用于西单、东单、大望桥、蒋宅口交叉口。改造前这些路口在没有交通协管时，有一部分行人并未使用过街天桥，而是从路面过街。改造项目在路侧护栏和灯杆上设置引导标志并利用护栏引导行人使用现有的过街天桥或地下通道，用以规范行人的行为，引导他们使用现有的空间隔离的过街设施（过街天桥或其他地下通道）通过交叉口，减少行人在路面上与机动车的冲突，避免事故发生。

    通过采取以上措施，使西单交叉口的路面过节行人从改造前的每小时27人下降到每小时12人，降低了该交叉口因行人违章造成事故的危险。



    改造前



    改造后

    方式四：

    安装行人安全岛

    这种方式适用于东四十条桥、朝阳公园两个交叉口。改造前，交叉口较大、没有行人信号灯，使得行人过街提心吊胆，部分行人不能一次通过交叉口。通过安装行人二次过街安全岛，给过街的行人和自行车提供一个在道路中央等待的安全区域，减少行人和非机动车与机动车的冲突。

    改造后有89%的行人通过交叉口时使用该安全岛等待过街，行人过街的平均步速由原来的1.3米/秒降低为0.9米/秒，79%的行人认为通过路口的安全性增加了。由此可见，因为有安全岛存在，行人不必快速甚至跑步通过交叉口，从而减少了事故风险，提高了过街舒适性。



    东四十条路口改造前



    东四十条路口改造后


    方式五：

    改变环岛机非护栏的长度、位置和半径

    这种方式在东四十条桥交叉口进行试点改造。改造前，东四十条交叉口环岛部分非机动车不按规则使用非机动车道，占用机动车道行驶。通过在路侧护栏和灯杆上设置引导标志并利用护栏引导行人使用现有的过街天桥或地下通道，改变护栏的长度和半径以提高自行车的遵章率，减少自行车对机动车的影响。通过以上措施，在多数护栏断面自行车的遵章率都有了提高。

    方式六：

    改进公交车站 避免机非冲突

    这种方式适用于大望桥交叉口，改造前的大望桥交叉口北出口的公交车站离交叉口很近，造成交叉口的混乱。通过取消北进口公交车站，在其南进口建造公交站台，安装道路上的引导护栏，在公交站台施画到人行便道之间的人行横道，减轻公交车站对交叉口的交通影响，尽量避免下车的乘客与非机动车发生地冲突。

    据了解，由于安装道路上的引导护栏，95%的行人使用斑马线过街，因设置从车站到便道人行横道，有43%的行人在下车后使用人行横道进入人行便道。



    大望桥交叉口改造前



    大望桥交叉口改造后