美媒27日报道称，虽然中国媒体充斥着对“7•23”动车事故的评论，但几乎没有人指出，这起事故造成的死亡人数显然没有河南“7•22”客车燃烧事故造成的多，后者夺取了41人的生命。

　　纽约时报称，“7•23”动车事故只是中国范围更为广泛的交通安全问题的一部分，“发生在这个国家公路上的事故尤其严重”。

　　报道指出，公共卫生专家说，交通事故是45岁以下中国人死亡的主因。鉴于汽车销量在过去10年中激增，而数千万司机——其中许多都没有经过任何正规培训——都属于新手上路，因此公路交通事故的死亡率可能会进一步攀升。

　　据纽约时报报道称，2010年年底，中国道路上有7800万辆车在行驶，基本相当于美国的三分之一。但是中国得到警方证实的交通死亡人数每年超过7万人，是美国的两倍。并指出，“实际的数字或许更多”。

　　报道称，中国和西方的交通安全专家都说，美国的数字极为可靠，实际上统计了所有死亡的人数，但是中国交通死亡人数的总数只有很小一部分在官方的统计数字中得到了体现，因为地方警察瞒报少报现象非常普遍。

　　中国警方公布的每百万辆交通死亡年发生频率似乎约是美国的6倍。如果将少报因素考虑进去，那么每百万辆登记在册车辆的真正年交通死亡率“显然是美国的近20倍”。

　　纽约时报称，2010年，约翰斯•霍普金斯—布隆伯格公共卫生学院同中国长沙中南大学联合对2007年全国发生的交通死亡事故展开调研，结果发现，在卫生部死亡登记数据中出现的交通死亡数字是警方报告的数字的近3倍。

　　报道认为，中国轿车大多由西方人设计，并按西方规格生产，且每年行驶的里程数并不比美国多。因此，中国“相对更高”的死亡人数可能更多是由于“司机和行人行为不当和路况差”造成——其中包括严重缺乏路边安全栅栏——而不是由于车辆的设计或过量使用造成。