昨日，在武汉市第二届学术年会城市交通论坛上，来自香港、上海、南京、武汉的9名交通专家，共同为武汉城市公共交通发展献计献策。

　　轻轨与公交实现“一卡通”

　　眼下，武汉市已开通运营10公里长的轻轨，不过，由于线路过短，轨道交通的优势并不明显。目前，武汉轻轨已采用自动售票系统，乘客可刷IC卡乘坐轻轨。不过，由于它与公交IC卡不兼容，无法与公交实现换乘。

　　来自香港的MVA交通顾问公司总裁FrdeBrow介绍了香港地铁的经验，即实现轨道交通与城市公交换乘，包括轻轨与公交实现“一卡通”，极大地方便了市民换乘出行。而且，上海等城市已实现地铁、公交、的士“一卡通”。

　　此外，武汉交通规划院院长龙宁博士介绍，实现轨道与公交自由换乘，不是惩罚性地让市民多花钱，而是采用换乘优惠，鼓励市民换乘。譬如，加拿大的蒙特利尔，市民乘坐轨道交通后，可在车站领取一张标有时间的公交车票，市民可以在两个小时内免费换乘公交车。

　　调整轻轨沿线公交线路

　　武汉轻轨客流不温不火的原因，也与公交线路不配套有关。南京交通规划研究所有限公司总经理何宁介绍，南京地铁与武汉轨道几乎同步建设，地铁一号线全长21.7公里，目前日均客流量在13万人左右。

　　为吸引地面交通的客流，南京拟通过取消、调整“地铁走廊”上的公交线路，将与地铁车站重复11个、重复率超过70%以上的公交车站取消，一律改乘地铁。此外，调整与地铁走向相交的公交线路，在地铁沿线实现集中换乘，方便市民换乘地铁。

　　机场地铁线应提前规划

　　目前，上海、北京、香港等大城市，已经实现城区与机场的快速轨道连通，而武汉暂时以高速公路连通。香港地铁公司中国项目部副总经理林正建议，武汉应提前做好机场轨道线的规划。

　　由于武汉即将进入城市轨道快速建设期，他建议，机场轨道线应编入城市轨道交通规划，先期开工建设的地铁站应预留对接口，便于日后快速连通。还要考虑乘坐机场地铁的旅客携带行李、票价等因素，甚至考虑在地铁车站办理登机手续等。