“湖滨南路电子城门口，几十米内两条人行道，车辆会有耐心等人流过吗，如果停下来等人流过完，估计后面车子就排成长龙了。”“从天湖苑公交车站向前走，不到100米的距离即有两条斑马线。到了交通高峰时段，这里的场面尤其混乱：有骑自行车者过斑马线也不下车推行，就这么一路骑过去，不少车辆着急过马路也抢上斑马线，和行人混行。”“老是有人说我们公交车司机横冲直撞，但是你看，比如36路车，往返27.5公里，有44个红绿灯，56个车站和148段斑马线，你说这么多斑马线，你每天这么来回的开，还不疲劳啊？”这些都是曾经向报社投诉的市民的声音。

　　厦门的斑马线到底多不多？据悉，厦门市城市规划设计院在今年5月就做了一个《厦门岛“四纵三横”行人过街立体化行动规划》，在这个规划中分析了厦门岛内现有行人过街设施的状况：厦门岛“四纵三横”城市主干道总长56.14公里，其中斑马线有241条、但仅有13座人行天桥和3座地下通道。

　　“斑马线太多，会导致司机形成大脑反应上的疲劳和厌倦感，如果在一条路上接连好几条斑马线，他们多半不会按照要求，耐心地在每条斑马线上减速，还有另一种可能，就是减速的车流，导致交通拥堵混乱，这也容易发生意外。”中国交规制定者段里仁对记者说。也就是说斑马线和道路安全并不总成正比，过度反而成反比——斑马线越多，安全越少。厦门城市规划设计院就曾有份调查：2004年12月到2005年10月期间，发生在厦门岛内斑马线上人车相撞的交通事故就有76起，造成20人死亡。

　　更好的解决方式还是地下通道或者人行天桥取代斑马线。然而据了解，国家相关部门对此有个要求，交叉路口人流量一个小时达到18000人次的时候，或者机动车每个小时每个车道达到1200辆次，而且人流量也达到5000人次以上，才能考虑建一个天桥或者地下通道。

　　事实上根据厦门交通引发的问题，相关部门早已在做认真谨慎的规划了，而最新的情况还有，火车站这个人流密集地区附近规划了人行地下通道，而厦门市规划局也出台了对市区过街天桥的总体设计。