政协委员的提案往往是老百姓心声的体现，也是政府决策的高参。记者昨天获悉，在去年的“两会”期间，市政协委员们提出的不少热点提案，现在已经有了回音。

　　翠屏山路段拥堵已缓解

　　曹心平委员提出，机场高速公路花神庙立交至翠屏山路段的交通状况呈城市化道路趋势，交通流量不断增加。经统计，该段机动车日通行量近5万辆，且车流大多集中在白天时段，通行能力已日趋饱和，尤其是早高峰期间，由南京市区经机场高速公路驶往江宁区的机动车流量已达2600辆/小时。由于立交匝道与江宁区天元西路平面交叉路口实行信号灯控制，加之匝道较窄，通行能力不足，导致车辆通行减缓，造成机场高速公路不畅，亟待解决。

　　市公安局答复：交管部门已经重新调整匝道渠划，优化了匝道与天元西路平交口信号配时，将放行时间由原来的33秒延长至55秒。并且，早晚高峰时段禁止机动货车经机场高速公路翠屏山匝道驶往天元路。

　　市交通局（协办）答复：机场高速公路目前属于省交通控股公司管理运营，南京市一方面将立足交通自身，加快推进宁杭高速公路二期、宁溧公路快速化改造等工程的规划建设；另一方面将积极向省有关方面反映情况，争取省有关部门支持对机场高速公路现有设施进行改造。

　　双龙街收费站还不能拆

　　顾晓宏委员在提案中说，目前，在南京市内设收费站道路的有长江二桥高速、三桥高速和绕城公路双龙街收费站。很多车辆为了避开双龙街收费站，改走大明路或城东干道。这个收费站的设立导致的后果，一是有违绕城公路建设的本意。二是双龙街收费站的设立不科学。绕城公路实际上已是城市道路的一部分，单在这设收费站，使许多车辆为了不交费而舍近求远，改走别的道路，给城东南的道路增加了压力。

　　市交通局答复：绕城公路初期新建及改建共发生贷款5．306亿元，建成不到十年时间，原有的双向四车道已不适应经济快速发展的需要，市交通部门于2003年开始对绕城公路进行高速化改造，该项工程约需投资7．5亿元，这部分投资是依靠银行贷款和民间委托贷款解决。绕城收费站如果撤掉双龙街收费站，势必将无法还清贷款。另外，按照国家政策，公路收费站的设置、迁移、撤除等都必须经过省政府同意并发出正式文件，其他任何部门或个人无此权限。

　　被占人行道已经复原

　　方孝文等9名市政协委员联名提议，恢复我市部分路段慢车道、还人行道于民。委员们说，我市部分道路的慢车道与人行道混行的局面（如太平北路、珠江路、北京东路等）已存在多年，这似乎已成为南京的一个独特的交通怪现象。

　　市民走在这行人与非机动车并行的狭窄路面上，要防范随时被自行车和助力车撞倒的危险。特别是老人，走在这样的路上更是左躲右闪，诚惶诚恐，颤颤巍巍。在人行道上被疾驶而来的自行车撞倒的事故时有发生。建议尽快改变行人与非机动车混行的现象，让老百姓能平平安安走在自己城市的人行道上。

　　市公安局答复：为了保证老城道路改造、内环快速路、地铁等建设工程，在部分施工及交通疏导路段，采取了行人、非机动车共用路幅通行的临时交通组织措施，这是不得以而为之。现太平北路、珠江路的太平北路以东路段、北京东路等道路，在龙蟠中路一期工程结束后，已恢复了带有非机动车道、人行道专用路幅的城市道路。珠江路的太平北路以西路段，玄武区政府也已列入道路改造项目。

　　酌情收小汽车拥堵费

　　顾苏宁委员建议，采取措施限制私人小汽车无序发展。可采取购车配额制、提高征收购车消费税、牌照税等，使私家车真正成为我市亮丽的风景。

　　市发改委答复：经过多方努力，我委参与编制的《南京交通发展白皮书》目前已完成。《南京交通发展白皮书》建议对小汽车交通需求实施引导与调节，相关具体政策要点包括：

　　在老城内、特别是中心区，对小汽车使用采取较严格的限制方针；在老城外、绕城公路以内的地区，对小汽车使用采取有序引导的方针。

　　为不同区域制定不同的停车设施配建标准和停车服务价格，推行分区域、分时段弹性停车费率制度。停车费率城市中心区高于一般地区；高峰时段高于非高峰期；路内停车高于路外停车。适当提高中心区和路内停车收费价格，积极推广路内停车咪表等计时收费方式。在主城外围地区建设停车换乘设施，鼓励外围居民乘公交进入城市中心区。

　　对高排放和超标排放车辆采取限行措施，在必要和适当的时机，对部分通道、中心区等实施高峰期道路拥挤收费。