2004雅典：号召市民放弃私家车改乘公交车

　　雅典奥运会的比赛项目分别在36个场馆举行，观众人数约为500万。为了避免交通堵塞，希腊政府在连接奥运村、各比赛场馆、主新闻中心和国际广播中心的主干道上，开辟了160多公里长的奥运专用车道，禁止无证车辆通行。同时，号召市民放弃私家车改乘公交车出行，并实行奥运会门票乘车制。

　　奥运会期间，雅典新开通了23条公交线路，乘客只要出示当天的比赛门票或者大会发的通行证就可免费乘车。市内有5条公共汽车和4条电车线路24小时运行，绝大多数地铁站到凌晨两点才关闭。

　　从2003年开始，希腊政府就向市民宣传，鼓励大家在奥运会期间使用公共交通。到奥运会开始前1个多月，各家媒体更是掀起了一场铺天盖地的宣传活动。在整个奥运会期间，雅典市民违反交通规定的现象极为罕见。

2000悉尼：鼓励观众使用公共交通

　　悉尼所在的新南威尔士州政府在1997年成立了奥运会交通局。

　　该交通局主持修建了一条长5.3公里的铁路，把奥运村与市区内四通八达的铁路线连接起来。奥运会期间，城铁系统24小时运营。奥运公园站是运送观众的主要车站，每小时运送5万名乘客，车站距离主体育馆只有几百米的距离。

　　为了奥运会，悉尼政府特别成立了一个公共汽车公司，共调集3800辆汽车和5000名司机，并为这些公交车开辟了优先车道。

　　悉尼奥运会比赛场馆不设私家车停车场，以鼓励观众使用公共交通，但附近的一些地段设有私家车停车场，观众停车后可以乘坐班车抵达赛场，使用这些停车场和班车都不收费。此外，赛场一般设有出租车和租赁汽车停靠点，丰富了交通工具使用的选择。

　　观众凭借当天的门票可免费使用公共汽车、地铁和轮渡等公共交通工具，使用期限为门票日期当天到第二天凌晨4点，不仅方便观众观看比赛，还鼓励他们参加比赛前后的观光和聚会等活动，拉动奥运经济。

1996亚特兰大：穿梭巴士运行不畅

　　1996年奥运会期间，亚特兰大的交通状况给观众、尤其是记者们留下的印象并不好。

　　该届奥运会没有记者村，一万多名记者分布在亚特兰大市区内外的酒店，每天一早起来，有条件的记者直接驾车赶往赛场，绝大多数记者则要先去主新闻中心。想去分赛场的记者也要先去主新闻中心，再转乘穿梭巴士。这些穿梭巴士在奥运会初期运行不畅，频率过低，往往是记者都排成了长队才会来一辆车，甚至连必须保证的运动员班车有时也运转不灵，个别车次晚点耽误运动员参赛，还有的运动员班车出了车祸。

　　此外，或许是因为上岗前培训不足，不少公交车司机对线路并不熟悉，一人走一条线的状况随处可见。

1992巴塞罗那：设奥运车辆专用通道 乘车“一票通”

　　奥运会期间，巴塞罗那市政府在全市很多路段设立了奥运车辆专用车道，并对私人汽车的出行进行限制，市中心、大型奥运场馆和奥运设施前只允许奥运专用车辆和部分出租车经过，私人汽车一律不准在以上地区停靠，除非有市政府发的停车证。

　　巴塞罗那市政府将停车场分为三类，一类是市中心和旅游地的停车场，车主必须提前预定位置；第二类是地铁站附近的停车场，方便乘客换乘地铁；第三类是城市边缘地区高速公路和近郊火车站附近的停车场，可以免费停车，鼓励开车来的观众和游客将汽车停在城外。

　　该市在奥运会期间发行了一种“奥运会车票”，用这种“一票通”可以乘坐巴塞罗那的任何公共交通工具。上万名采访奥运会的记者每人都有一张可免费乘坐地铁、公共汽车和短途火车的票证。

　　此外，巴塞罗那市政府还对商店营业时间、货运车辆装卸货物的时间、载重车辆限行等作了具体规定。

1988汉城：机动车出行实施“十日制”和“五日制”

　　机动车单双号出行制并不是北京的首创，韩国首都首尔（当时称“汉城”）早在1988年举办奥运会时就已推行过“十日制”和“五日制”等类似制度，在奥运会举办前一个月开始控制上路的汽车数量，减少首尔市的大气污染。

　　首尔市从奥运会开幕前一个月起实行“十日制”机动车出行制，在奥运会举办期间则实行“五日制”。所谓“十日制”，即以10天为一个周期，根据车辆车牌号码的尾数，禁止其在相应的某一天上路，车牌号码尾数为1的车辆不得在1日、11日、21日上路，尾数为2的车辆不得在以2结尾的日期上路，以此类推。“五日制”则以5天为一个周期，车牌尾号为1、6的车辆不能在以1和6结尾的日期出行，尾号为2、7的车辆不能在以2和7结尾的日期出行，以此类推。无论“十日制”还是“五日制”实行期间，如当月有31日，则当天所有车辆都可以出行。当然，公交车、采访车、奥运会工作车等不受该规定的限制。

　　对于违规的车辆，当时并没有硬性处罚规定，只是对违规的司机进行口头警告。