车辆增多，交通事故必然也增多，这是许多人的一种思维定式。一个数据却可以证明，这个定式在杭州出现了相反的情况。今年7月，杭州全市因道路交通事故死亡47人，比去年同期减少20人，创下了自2000年以来的单月交通事故死亡人数最低记录。

　　上世纪90年代以来至2003年间，杭州市道路交通事故死亡人数一直处于攀升趋势。1990年，全市因道路交通事故死亡494人，到2003年已增至1205人。1999年起至2003年，连续4年全市交通死亡人数都以超过10%的速度增长。然而从近年开始，一条“经济上升、车辆增长、事故下降”反向曲线正呈现出新的低谷。2004年，道路交通事故死亡人数首次实现负增长；两年后，死亡人数降至千人大关以内；去年，道路交通事故死亡人数回落至上世纪90年代中期水平，下降至899人。全市万车死亡率从2001年的21.59降至6.78。

　　据了解，近年来，杭州交警的工作方式随着道路情况的变化也在不断改变，已经不再是企业厂矿的“朝九晚五”模式，而是根据事故高发的时段、高发的道路来设定民警的执勤时间和路段，有一天分两段时间上班的，也有分三个时段上班的，还有固定在夜间巡逻管理的。通过放权给各个大队，由各个大队根据辖区自行调整勤务方式，力求警力覆盖面达到最大限度，成效最明显。

　　另外，交警除了进行执法管理外，交通安全设施损坏、短缺等情况，道路交通流量异常增加等情况，道路周边建筑施工影响交通安全等情况都列入执勤民警的职责范围之内，并通过信息化系统分析之后，确定事故高发的时段、高发的道路。