新浪汽车讯 近日，北京市政协委员、北京市交通发展研究中心主任郭继孚建议，在中心城区实施道路拥堵收费进行管理。

　　根据郭继孚提供的调研显示，到2012年北京将新增200万辆私人小汽车，全市道路容量增加将近一倍。由此需新增停车面积60平方公里，相当于二环内面积。同时，每年至少增加12.8亿升的燃油消耗。因此，郭继孚建议采用新增机动车总量调控办法，来控制小汽车的无限制增加。

　　那么，增收拥堵费是否可行呢？新浪汽车调查显示，78.55%的网友不支持在城市中心城区实施道路拥堵收费，55.65%网友更希望通过加强城市地下铁道建设来改变现有城市拥堵问题。

　　早在上个世纪末，英国伦敦市就在推行拥堵费征收方案，截至目前，伦敦已经收取了8亿英镑的拥堵费，但交通状况却改善不大。行政费用花费掉了拥堵费收入的一大部分，用于改善公共交通系统的费用却被削减。这种状况有可能影响到英国政府向其他10个英格兰城市推行类似计划的决策。

　　其实，相比于征收拥堵费，也有许多专家提出通过控制公务车来缓解城市交通压力的做法。中央电视台一则报道显示，北京公务车一度占用了80%的道路资源。这些靠公家掏钱养着的公务车，对道路拥堵费会有丝毫惧怕吗？

　　10月1日起，本市各级党政机关就已封存了30%公车，其他的本市内公车也从这天起按车牌尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)，限行范围为本市行政区域内道路。

　　笔者认为，北京市如果能够切实减少公务车数量，无疑能起到缓解城市道路拥堵甚至起着决定性作用，但现实告诉我们，谁来监督“公务车限行”？谁又能保证限行公务车，不会刺激公务车采购？

　　新华社记者李安定曾撰文倡议，请诸位推动“每周少开一天车”成为法令的交通和环保官员们“每周坐一天地铁或公交”，获得一点老百姓的切身感受。

　　如果政府官员能带头乘坐公共交通工具，以及从制度层面上对“公务车限行”和“公务车采购”进行监督，那么城市拥堵问题或许更好解决些。