２５日在北京发布的《绿色出行北京２００８报告》指出，尽管北京奥运会让“绿色出行”的理念和行动深入人心，但是在后奥运时代，北京的城市交通依然拥堵，建议从基础设施、政策管理和鼓励公民参与方面予以解决。

    《绿色出行北京２００８报告》由美国环保协会、中国国际民间组织合作促进会以及清华大学交通研究所等５个机构共同编写，对２００８年北京开展的绿色出行活动进行了全面总结。

    报告说，单双号限行等交通管制措施以及民间发起的“少开一天车”等活动使得北京７月１日至２５日的空气质量达标天数比去年同期增加了2天，达到22天，各项主要污染物也分别下降了２０％左右。同时，通过各项控制大气污染综合措施的持续推进，北京更是提前完成了全年２５６天的“蓝天”目标。

    “北京的绿色出行实践可以为其他省市区开展类似公众参与活动提供借鉴。”美国环保协会中国项目经理张灵鸽说。

    然而，美国环保协会首席经济学家杜丹德说，在后奥运时代，北京仍然面临严峻的交通压力，其中仅汽车保有量以每天１０００辆的速度迅速增加，北京环境和交通仍然面临很大困难。

    对此，报告建议政府加快建设和完善以轨道交通为骨架的公共交通网络、优化公交线网布局、做好公共交通的换乘衔接、鼓励自行车租赁服务发展以构建以人为本的公共交通体系。

    同时，报告还建议除通过行政命令对车辆进行禁限外，还应该通过制定包括停车费、牌照费在内的经济政策缓解交通压力。

    报告说，行政政策限制了人们的出行选择，长期执行起来难度大，而经济政策通过经济杠杆使道路、交通设施、停车位等有限的资源得到合理的配置和调节，从而达到管理交通需求的效果。

    报告提出了参照国外经验实施区域化差别化停车收费的经济政策，认为这样可以有效控制小汽车使用。

    此外，报告还说，公共自愿行为在追求可持续交通目标方面是最有效和最具有推动力的。因此应该鼓励公众参与，提高公众的绿色出行意识。

    “如果每个人自觉选择‘绿色出行’方式，既可以节约能源，减少污染排放，还能提高出行效率。”张灵鸽说。