投资上亿元的南昌市昌南汽车客运站，是江西省规模最大的汽车客运站，也是分流进入南昌市区车辆、缓解城市交通拥堵的枢纽工程。然而，自2006年竣工启用以来，这一“民心工程”却遭闲置达3年之久。

　　据南昌市公安交管局副局长孔华介绍，由于历史的原因，南昌市长途客运站几乎全部集中在城区主干道八一大道上，每天近1000辆长途客车、2000多个班次穿城而过，城区交通非常拥堵。

　　华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄教授认为：“当前国内外城市交通规划的发展趋势是，城市长途班线和客运站场分流外迁至城郊，并与市区公交‘无缝接驳’，以缓解城区交通压力。国内许多大城市已经开始这么做，并取得良好效果。”

　　2002年，南昌市经过多方论证，决定借鉴其他城市成功经验，在城郊建设昌南客运站。2004年，昌南客运站被确定为南昌市“民心工程”。客运站选址于105、316、320国道与南昌市南外环高速公路交会处，并开通了17条从昌南站始发的公交线路通往市区，旅客转车非常方便。

　　2006年1月1日，昌南客运站如期竣工启用。省市多位领导视察这里时均对其科学规划和选址高度评价，对其分流功能寄予厚望，要求政府相关部门尽快采取措施发挥昌南站的交通枢纽作用。

　　然而，据车站经理陈志说：“昌南客运站启用3年来，交通主管部门拒绝批给任何始发班线，现在每天只有不足50辆班车驶入车站进行二次配载，日发送量不足200人次，根本发挥不了分流作用，车站经营也早已入不敷出。”

　　交通分流是一件政府重视、部门沾光、百姓受惠的好事，为何南昌市交通局态度如此冷淡？

　　原来，位于市区的长运、徐坊等几家主要客运站均为江西长运集团旗下企业，江西长运集团又是南昌市交通局下属二级单位，归交通系统管理；而位于城郊的昌南客运站却是南昌市公交公司旗下企业，归市政系统管理。实施交通分流，就要把部分始发班线从市区客运站调整到昌南客运站，这无异于把自家碗里的“肉”往别人碗里放。

　　从2006年开始，新国线江西运输有限公司陆续申报了20多条从昌南站始发的长途班线，市交通运管部门却以“运力饱和”等为理由，取消企业申报资格。诸如此类的“行业壁垒”还有不少，在各种行业潜规则的“打压”之下，昌南站迄今为止无法引入任何始发长途班线。