尽管众多高速公路收费站的存在，不仅增加了市民的出行成本，影响通行效率，还被喻为是珠三角一体化的“拦路虎”，但深圳市交通局日前在回复今年初深圳两会期间吴长文、陈涛等18名政协委员联名提交的《关于逐步取消深圳市内高速公路收费的提案》中却明确表示:取消高速公路收费，需要补偿高速公路投资方巨额资金，取消收费暂不可行。

    取消高速公路收费不仅是人大代表政协委员和广大市民的共同诉求，还是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中推进珠江三角洲区域经济一体化的要求。《纲要》明确提出，应“撤除普通公路收费站，减少高速公路收费站，建立统一的综合交通运输体系”。

    但在深圳市交通局看来，要取消高速公路收费，并不是调整补贴和分成如此简单，还涉及到高额的补偿问题。深圳高速公路的发展始于上世纪90年代，当时深圳的交通基础设施十分薄弱，可利用的建设资金相对匮乏。1994年，广东省有关部门率先利用港资建设了广深高速公路。深圳也相继在1995年和1997年，利用“贷款修路，收费还贷”（即BOT）的高速公路建设模式，以优惠政策引进资金分别建成了梅观高速公路和机荷东高速公路，掀起了高速公路的建设高潮。至2008年底，深圳全市高速公路里程已达到301公里。

    据交通局初步调查，各高速公路每年道路通行费收入额在15亿元至20亿元（不包括广深高速公路和深汕高速公路），而省政府批准的收费年限一般为25年。

    “如果取消这些公路的收费，政府需要按照市场化的收益现值法，用财政税收对高速公路投资方予以补偿。经初步估算，补偿费用至少在400亿元以上。”深圳市交通局说，具体赔偿金额还需与各项目业主进行艰难谈判方能确定，而谈判结果也难以预料。

    如果要取消深圳市内的高速公路收费，不仅意味着政府要对现有高速公路的投资人予以巨额补偿，还意味着未来新建高速公路项目的融资方式也将发生根本改变:不再采用原有的BOT模式，只能依靠政府公共资金进行建设。

“这将大大增加政府公共财政支出。”交通局提到，如果按照这一方式进行，在2015年前要完成原有的路网建设计划，连带补贴和建设费用初步估算约需要资金750亿元。