在“400万辆时代”，日均拥有上路资格的机动车多达300多万辆，北京如何破解“堵局”？采取停车费涨价等价格杠杆、限量发放机动车车牌、构建公共交通体系等应对措施———两年前，北京迈入“300万辆时代”时，交通管理部门曾发布以上缓堵方略。

但两年来，停车费标准未见浮动，机动车上牌未有限制。

公共交通服务虽倾注了大量物力、财力，但一些专家认为，公交优先战略已无力解决北京拥堵难题。

北京缓堵另一利器———“尾号限行”，推行一年后陷入僵局，高速上涨的机动车，抹平了限行效果。目前，北京拥堵水平已接近2007年中期。

前天，在市政协第十一次会议常委会后，北京市副市长黄卫接受了本报记者采访，就北京机动车保有量突破400万辆后的交通发展思路，黄卫表示，北京未来交通，仍将主要发展地铁、公交等公共交通，加快路网建设。同时，也将适时出台车辆管理的政策。

被问及北京近期是否将开征交通拥堵税，黄卫表示“不会”。

“公交优先”仍是治堵方针

2015年前，将增辟450公里公交专用道，专家称公交先行难解第三轮拥堵，现状 “公交优先”是必然选择

2006年底，北京市政府出台了《关于优先发展公共交通的意见》，确定了优先发展公共交通“两定四优先”的总体思路。

市交通委运输局局长刘通亮表示，北京由于旧城历史风貌保护、土地空间不足等原因，不能靠不断修建城市道路来满足日益增长的交通需求。

“实施公交优先是未来城市发展的必然选择”，他表示。

刘通亮表示，北京已经建成动物园、六里桥、东直门、西站南广场等综合交通枢纽，以及安定门、北官厅等公交换乘站，2015年以前，还将在主要客运走廊上继续增辟总里程(图库 论坛)450公里以上的公交专用道。