主持人：在这十大交通陋习当中，哪些是特别难治理的？
南辰（新华社资深记者）：我认为最难的就是非机动车、行人路口乱穿乱行，不仅机动车驾驶员不满，其他交通参与者也有强烈的反感。举一个简单的例子，北京市人口已经超过了2000万，但是驾驶员资格才600万。就管理群体而言，其余的大多数都是行人，或是非机动车参与者，他们不像机动车那样，有驾驶证、行驶证和汽车号牌，可以很鲜明地纳入到管理的视野当中。
主持人：这次行动对行人和非机动车整治力度前所未有，两位怎么看？
李晶（北京市交管局新闻办公室警官）：对于机动车管理可以验本或验车，但对行人就比较难。比如遇到罚款，一些违规者会说没带钱，软磨硬泡，甚至有些人很不客气，恶语相对。这些都是我们交管部门要硬着头皮去做的长期任务，只有做了才能慢慢改善。要想改变行车走路的情况，最主要的还是调整大家的精神世界，让人们意识到危险性，脑海中有所触动了，才能在行动上有所约束。
南辰：相比处罚来讲，我建议交通教育要超前，尤其是针对外来务工群体。刚进入北京这么大一个城市，面对着庞大的立体交通网，他不知道怎么走，以前就出现过南二环撞死打工妹的悲剧。所以我建议一些有爱心的企业，与交管部门配合多做一些公益活动，将交通知识进一步延伸。在出门之前，告诉人们怎样安全出行。
主持人：怎样才能从根本上减少或杜绝此类违规行为的发生？
南辰：靠高额罚款这种增加违法成本的方法，在短时间内能够起到一定的效果，但从长期来讲，更应该立体地考虑这件事。其中涉及法律层面，也涉及文化素质和教育层面。
李晶：加大执法力度只是一种方式，并不能从根本上解决问题。不管是司机也好，行人也罢，与其互相指责，不如互相警醒。人的生命权是永远大于通行权的，作为司机要尽到安全驾驶的责任和义务。
我们也承认，以往对交通参与者进行管理时，由于机动车发生事故损伤和代价都比较大，确实或多或少存在“重机轻非”的现象。但行人和骑车人的违章造成的事故也占较大的比例。截至8月23日，全北京市因为交通事故死亡了604人，发生在路口的事故就有637起，其中因为非机动车和行人肇事，死亡了68人，占死亡总数的十分之一。
