近日，北京市交通部门针对中签后不购车现象，准备采取惩罚措施，消息一出，引发了各方强烈关注，摇号机制如何改进，限制申请是否合理，下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读。杨浪涛你好！

　　杨浪涛：这次交通部门针对中签后不购车现象，准备出台一定时间内不得再次申请的惩罚措施，而这个政策出台有两个大的背景，第一个是第一期购车指标将于7月26日到期，那么这部分到期指标不购车将作废，重新进入摇号池，因此在这个时候出台措施是为了达到惩前毖后的效果，既顺理成章地把废号重新利用，同时也能让消费者能够更加理性地参与摇号，避免摇号池越滚越大。第二个大的背景是中签几率越来越小，今年第一期中签几率大概为10:1，到了第三期就爬升到20:1，而今年第5期已经到了30:1，如果不加控制，那么到年底很可能到50:1，而这个中签几率的减小会进一步推动人们参加摇号的盲目性，最终使短期内有购车愿望的消费者机会更加渺茫，而购车摇号政策因此将会面临越来越大的社会压力。如果不加改进，那么这项短期内能改善北京交通政策很可能会进退两难。

　　从今年前5个月政策执行效果来看，车虽然限制住了，但副作用还是比较明显的，据北京市交通部门统计，前三个月中签者购车率仅为21%，而四月回升以后也不过35%，那么这会对车市有何影响呢？

　　杨浪涛：如果说限购令对北京车市是一场暴风雪的话，那么中签后不购车就是雪上加霜。根据估算，限购令大约让北京车市销量锐减了一半，而上半年不到40%的中签购车率让经销商面临了更大的压力。北京车市虽然在全国占比不到5%，但它的示范效应不可低估，特别是在今年全国车市增速放缓的大背景下，如果北京车市因为政策执行不到位导致进一步下滑，那么肯定会对全国车市造成更大的影响，因此在即将进入下半年的节骨眼上调整摇号机制具有十分重要的意义。

　　既然摇号机制的调整如此重要，那么你对此有何建议？

　　杨浪涛。实际上，这个制度经过将近半年的运行，很多问题已经暴露出来了，因此可以根据不同情况实行差别化的政策，不一定非得一刀切。比如说，由于中签机会非常难得，很多中签者在购车时都有一步到位的想法，因此北京车市有大型化的趋势，而这个跟国家节能减排的政策是相违背的，因此我们是否可以单独分出一部分号牌作为小排量车专用。第二个对于有强烈购车愿望的消费者，我们不妨采用上海的做法，拿出少部分号牌拍卖，这部分资金专款专用，用于改善城市道路和补贴公共交通，这实际上也是一个双赢的做法。第三，对于两年以上未能中签的消费者，我们不妨单独辟出一个专用摇号池，增大这部分消费者的中签几率。总之，对于出现的问题，我们不要用堵的方法来解决，而是根据不同情况来疏导，让社会各个阶层出现的矛盾都有合适的途径来解决，我想这对于北京交通的改善是有利无弊的