交通拥堵、公交车慢、换乘麻烦、停车难……交通两难问题一直困惑着杭州的发展。虽然举措不断，但见效却不明显。

　　昨天，在杭州市建委主办的“城市交通需求管理和改进公共交通服务策略”研讨会上，再次请来了上海、北京、广州以及法国、澳大利亚等7位世界顶级交通研究专家，再次为杭州交通把脉。

　　难题1：小汽车遍地跑，走路骑车的人太少

　　建议：同济大学城市规划系博士导师潘海啸教授提出，“城市规划设计不应该以汽车为导向，杭州是一个旅游城市，小汽车的过度使用，让人看不到这个特点”。

　　杭州可以考虑设计另外一个城市交通规划模式：首先是步行，城市原本是我们能够方便步行的地方，而实际上许多城市建设已使人们在城市中步行变得越来越难。第二是自行车，杭州公共自行车的成功就很好地说明，如果人们在城市中心可以选择自行车，就可以减少轨道交通和公交的近距离乘客，留出更多空间为长距离出行服务，所以公共自行车的发展力度要继续加大。第三是公共交通。最后才是小汽车，尽管人们普遍反对过度使用小汽车，但在某些情况下必须依赖小汽车，完全禁止其使用很难，关键是要限制小汽车在不合适的地点、时间内使用，通过城市规划和管理减少小汽车的使用。

　　难题2：公交速度太慢、不准点

　　建议：“要提倡公交优先，要把公交线路分布到城市最拥堵、最需要的地方。”住建部城市交通工程技术中心副主任马林认为，公交发挥不出最大功效，很大的一个原因在于大家对公交的不信任。一不能准点，二速度慢。

　　马林认为，要解决这些问题，一定要提倡公交优先，要把城市里最优势的道路让位给公交。

　　“要真正让老百姓选择坐公交，关键是要让大家转变理念。”北京市综合交通发展中心主任郭继孚说。

　　理念转变后，曾一度被称为“首堵”的北京，出现了可喜的变化——今年上半年，北京的小汽车出行使用量，头一次降到2.1%，北京地铁等公共交通客运量攀升。

　　澳大利亚格里菲斯大学马修教授给杭州开出一个“方子”：在澳大利亚，公交BRT系统时速达80公里，而杭州快速公交目前的时速只有25公里。如何让杭州的快速公交真正快起来，可以尝试减少红灯，减少停靠点。

　　难题3：停车位太少，收费偏低

　　建议：“现在杭城拼命在发展公共停车泊位，这并不是最好的方法。”潘海啸教授提出：停车要有控制，杭州目前的停车费偏低，上海最贵的停车费一小时要80元。

　　控制城市中心小汽车的数量，成了专家们的一致观点。郭继孚提出，小汽车的发展，要由城市的人口密度决定。人口密度越高的地方，小汽车数量要越少，否则停车位再怎么挖，也不够用。

　　潘海啸说，“杭州鼓励公共自行车是对的，而且今后要大力发展。”

　　“专家们的意见都可以借鉴。”杭州交研中心副总工程师罗斌，边听边认真做着笔记。

　　杭州市副市长俞志宏听了专家的建议也很有感触：“一个有活力的城市，不是给小车的，而是给人的。”