香港机构研究报告指出，逾7成的受访市民认为交通费用太高，受访者每月平均交通开支为740港元，而他们可接受的数额是620港元。前日，就交通费用优惠措施与政府补贴，多位立法会议员与运输及房屋局局长郑汝桦展开辩论。

　　港局无计划拨出股息稳定票价

　　前日再有议员建议政府拨出港铁公司派予政府的股息或其中部分作为经费，用于稳定港铁票价。据了解，香港政府是上市公司港铁的最大股东，持股量约为77%。2010年港铁实现归属于股东的应占净利润为120.59亿港元，全年派息为每股0.59港元。而2011年中期报告显示，上半年港铁实现股东应占利润80.5亿港元，派发中期股息每股0.25港元。

　　另外，根据现行“可加可减”机制，港铁可以根据通胀率及运输业名义工资指数的变动调整票价。2010年6月港铁首次加价，幅度约为2%，今年6月份港铁再次加价约2.2%，每次预计增加两亿元收入。

　　此前已有议员指出，政府作为最大股东多年来获得港铁的股息收入达200多亿，要求政府拨出部分股息稳定票价。前日，郑汝桦重申了政府的立场，从港铁公司收取的股息为政府一般收入的一部分，政府拟定的年度财政预算有既定的程序，也需呈交立法会审议，财政资源会因应各个政策及优先次序考虑，确保整体社会得到裨益。

　　全线月票与分段收费影响票务架构？

　　在香港现有的约10条地铁线路中，西铁线和东铁线已有多种月票。如西铁线全线有“屯门-红磡全月通”，售价约500港元。东铁线方面有“上水—尖东全月通”，约400港元。

　　为减轻市民的交通费压力，议员要求港铁所有线路实施月票计划。郑汝桦表示，港铁公司每年均推出不同种类的车费推广活动，吸引新客源，2011年港铁因提供车费优惠而少收的收入约为17亿元。政府会促请港铁考虑将月票计划扩展至其他路线，但若全线推行月票制度，包括市区短程，可能会影响整个票务架构。票价优惠的内容，属于公司的商业决定。

　　而港铁除了拥有及经营地铁及八达通系统外，物业收入亦十分可观，前日有议员据此坚持要求港铁应该更多让利市民。现时香港约400条中长途巴士线路已实施分段收费，约占全部巴士线路约7成。有议员认为，2013年3家巴士公司专营权将届满，政府应在发牌条件中规定巴士线路实施全面分段收费。郑汝桦称，若政府规定专营巴士公司提供特定类型的票价优惠，例如全面实施分段收费，专营商在财政上受到的影响最终都会在基本票价上反映出来。

　　港铁优惠措施

　　●目前除了月票外，港铁优惠措施包括，为小童以及现时约54万名12—25岁全日制学生提供约半价车费优惠；

　　●2011年7月4日至12月30日，港铁推出“满一百送一票”活动，使用同一张成人八达通在同一星期内的一至五搭港铁满100元，可换领单程车票一张；

　　●为65岁以上长者提供半价车费优惠，及于星期三、六及非星期日的公众假期提供长者2元乘车优惠等。关于最后一项，特首曾荫权在今年施政报告中建议，所有65岁以上长者及合资格伤残人士可以在任何时间以2元搭乘港铁一般路线、专营巴士及渡轮。政府以实报实销的方式，定期向公共交通营运商发还因执行此项新措施而减少的票价收入。