昨晚，在北京市两会政务咨询现场，北京市人大代表、常务副市长吉林表示，机动车尾号限行政策4月到期后将继续执行。有委员、代表与常务副市长吉林谈起了停车乱收费、人员参差不齐的问题，吉林表示自己有一次去西单停车时也发现有的收费不规范。

    焦点

    “中签不购车”暂不处罚

    昨日，北京市交通委有关负责人表示，暂不会对中签不购车行为进行处罚。这名负责人表示，弃号并没有浪费，还纳入到下次摇号，处罚没有法律依据，也没有必要处罚。另外，不买车有多方面的原因，可能是资金的问题，可能是中签这段时间想要的车型没有等原因。该负责人表示，购车指标是一个有限的稀缺资源，谁都想占用，这是正常人的思维。另外很难去甄别和判定中签不购车是属于哪种情况。

    对话

    郭继孚：中心城应限制停车位治堵

     昨日，就今年的交通热点问题，市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚接受本报采访。

     新京报：本次为期两年的尾号限行，将于今年4月10日到期，相应的调研报告是否已经出台？得出了什么结论？

     郭继孚：目前的监测结果表明，全年拥堵指数下降了20%，早晚高峰时段平均车速提高了13%。但今年第四季度，车牌尾号4、9限行日也就是每周五，晚高峰拥堵指数有所提高。

     新京报：与摇号购车同时出台的缓堵政策还有收拥堵费，但一直没有实施，是否纳入了政府决策？

     郭继孚：北京不一定非要收拥堵费。国际上采用这种做法的城市并不多。还有其他更有效的做法。比如靠停车位控制小汽车的使用，也就是提高中心城区小汽车的出行成本。北京中心城区小汽车的使用成本过低。北京驾驶员需要树立出行成本观念，如果严格控制中心城区的停车位，同时提高收费标准、严罚违章停车，中心城区的拥堵势必有所缓解。

     新京报：这两年，中心城路侧停车收费标准已经涨了两次。如果一边控制停车位数量，一边涨价，会不会让人觉得路是给富人修的？

     郭继孚：国际大都市都是通过这种价格调控的方式，缓解拥堵。在这些城市的主干道上，小汽车少之又少，因为使用成本太高，富人同样觉得使用成本高。目前北京的缓堵政策，行政性政策较多，比如尾号限行、摇号购车等等。可同时，限制停车位这样的经济类政策、管理类政策较少。而治堵，需要多方面政策的合力。