"2010年全国死因监测系统数据显示:道路交通伤害是我国人群伤害致死的第一位原因，而行人已经占到其中1/4。"中国疾控中心副主任梁晓峰6日在"联合国第二届全球道路安全周"启动仪式上说。

　　5月6日～12日为联合国第二届全球道路安全周，主题是"行人安全"。《道路安全全球现状报告2013》显示，全球每年死于道路交通事故的人数高达124万人，其中有27万人是行人，占到道路交通安全总死亡人数的22％。

　　梁晓峰表示，我国的情况与全球相似。公安部交通管理局统计显示，2011年我国道路交通事故造成的死亡者中，交通方式为步行的占25.15％；交通事故造成的受伤者中，交通方式为步行的占17.21％。

　　梁晓峰认为，鉴于道路交通安全事故的高发生率、高死亡率和高致残率，开展道路交通安全教育已刻不容缓。而世界卫生组织驻中国代表处高级项目官员何景琳表示，道路安全是一个系统工程，除了要加强宣传教育，还要借鉴国外经验，在道路设计、国家道路安全管理能力建设、改善道路使用者的行为以及加强创伤救护等多方面保证行人安全。

　　■评论

　　纠正"中国式过马路"要管人也要治路

　　酝酿许久，北京终于向"中国式过马路"行为动刀。5月6日，北京全面动用现场罚款的方式对行人闯红灯行为进行处罚，一天之内开出数万张罚单，可谓效果明显。但是，对几乎已成一种城市病的"中国式过马路"现象，经济处罚的"有效期"能有多长？似乎又成了个问题。

　　毋庸置疑，无视交通信号的"中国式过马路"是明目张胆地违犯交通法规行为，不管是批评教育还是适当的经济处罚都不为过。从北京执法首日的情况来看，行人在遵守交通法规方面确实有了改善。

　　然而，"中国式过马路"现象远不是一句行人"有规不遵"便能解释。一些城市交通信号灯、斑马线等设置不合理，道路发展更多的是为缓解机动车迅速增加带来的交通拥堵而考虑，造成了"中国式马路"的客观存在。在广州一个十字路口，长达100米的人行横道绿灯设置仅为5秒，连世界"飞人"的百米冲刺都难以及时通过。许多城市地下通道、过街天桥等立体交通设施缺位，行人过马路日益面临"无路可走"的尴尬。

　　生活在大城市的人们经常能见到这样的情景:在一些交通繁忙的路口行人好不容易等到绿灯，却被一些右转车辆堵住了去路；在没有设置信号灯的路口，机动车司机无视斑马线上的行人呼啸而过。

　　人多车多、过马路艰难，是纠正"中国式过马路"需要考虑的客观因素。若产生问题的环境不改变，与行人相对应的其他交通参与者行为不规范，"中国式过马路"的陋习或许很难连根拔起。在以批评教育、经济处罚手段管理行人的同时，尽快科学合理地调整城市道路交通设施，给行人按规则过马路创造条件。