长三角将要建城际铁路了。去年12月28日，最高时速达200公里的合肥至南京、合肥至武汉的铁路试验段开工建设。

　　它使长三角城际铁路的蓝图在人们面前渐渐清晰起来，长三角的时空也有了新概念——长三角交通圈将压缩到1小时至2小时。

　　来自铁道部长三角城际铁路公司筹备组的消息说，《上海至南京城际轨道交通项目建议书》已报送国家发展和改革委员会，沪宁城际铁路长约295公里，可望在年内开工，2009年底竣工。

　　长江三角洲地区，号称世界六大都市圈之一，每隔30公里就拥有一座城市，然而长期以来，长三角的交通状况却与其地位不相称。

　　长三角区域内有沪宁、沪杭和萧甬3条铁路干线，共有铁路2100公里，仅占全国铁路总长度的2．8％，人均拥有铁路仅2．7厘米，不如一根香烟长。

　　长期的交通制约，强化了区内各个省市、各个城市之间因行政区划造成的“楚河汉界”。

　　因此，整合公路、水路等各种交通资源，实现其利用效率最大化势在必行。

　　目前，长三角交通一体化正在加速形成。长三角各城市都在努力打造“三小时交通圈”，一个原本以高速公路为主的交通网，又因城际铁路浮出水面，带给人们全新的理念。铁道部长三角城际铁路公司筹备组组长李庆鸿对长三角城际铁路的发展前景非常看好。

　　李庆鸿说，长三角城际铁路已进入预可行性研究阶段，沪宁杭城际铁路客运专线建设方案已经形成。

　　形成以上海为中心，以沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际铁路主构架，覆盖长江三角洲地区主要城市，真正实现城市的“无缝对接”，从而填埋以往的“楚河汉界”。

　　公路建设

　　长三角地区的城市均能纳入“3小时都市圈”，中心城市杭、沪、宁之间，实现3小时互通

　　当然，作为解决长三角地区交通瓶颈的先锋，公路建设一直在加快进行。

　　“长三角都市圈高速公路网规划方案”去年5月正式亮相。

　　根据这一方案，到2020年前后，长三角地区的城市均能纳入核心城市上海的“3小时都市圈”，中心城市杭、沪、宁之间，实现3小时互通；县及县级以上城市、10万人口以上城镇、重要运输枢纽和旅游景点，全部纳入20分钟高速公路网范围；长三角都市圈城市间可以一日往返。

　　据有关专家介绍，根据目前的建设速度，到2010年，“3小时都市圈”的目标可以基本实现。

　　同济大学交通工程专家孙章教授充满激情地说，未来长三角区域交通将是一个以人为本、全面协调，可持续发展的、集约型的综合交通系统。