同济大学交通运输学院副院长陈小鸿教授介绍，在本市推行公交专用道，可作为轨道线路的补充，为今后实施快速公交系统奠定基础，同时提高地面公交的覆盖范围和可靠性，避免机动车交通需求进一步增长导致地面公交运行条件的恶化，保持和提高地面公交相对于其他交通方式的出行吸引力。

　　上海将通过公交专用道的实施，形成主干公交线路，确保“公交优先”原则的落实，满足广大市民的出行需求。记者上午从有关方面了解到，本市已确定了近期(2007年前)公交专用道的规划实施方案，今年年底前将完成新建四平路－吴淞路－中山东路、内环线中段、虹桥路－肇嘉浜路和南北高架地面道路4条总长为27.3公里的公交专用道。

　　根据具体实施方案设计，本市近期实施公交专用道的基本原则和道路选择是，2010年前基本轨道网络覆盖范围之外的空白交通走廊、与基本轨道网络相衔接的交通走廊、部分轨道交通客流仍然拥挤的交通走廊，并优先选择那些道路拥挤、公交需求量大、公交线路密集和公交车速偏低的道路。

　　具体来说，近期中心城公交专用道设定的基本条件为，高峰小时公交车流量达到60辆以上；高峰小时公交车载客量达到3000人次以上；双向通行道路至少为双向4至6车道；单向通行道路至少为单向2至3车道；同时具备以上条件时，交通拥挤导致公交车速在每小时15至16公里以下的。

　　据了解，除少数路段外，近期完成新建的大部分公交专用道将采用路缘外侧型，原则上实行“1＋1＋1－2”的路权方案，即：

　　公交车专用道为1条专用道邻侧1条车道可作为公交车与社会车辆混行

　　社会车辆专用车道1－2条。

　　在公交专用道上的公交车站，原则上采用港湾式公交车站，必须有4个停靠泊位、60米长的停靠段，公交线路数不多或缺乏拓宽设置条件的，可使用3个停靠泊位、40米长的停靠段，以保持道路的畅通。