据千龙网转引北京娱乐信报消息：北京机动车与非机动车混行的路有不少，机动车占用非机动车道的现象也非常严重。为此，市政协委员朱晞在今年两会上建议：北京交通的规划、设计和管理的各部门都应关注和支持自行车出行方式。

　　20日，记者从市政协了解到，市规划委员会已经给予回复，并表示将制定本市自行车交通规划，机动车道和自行车道之间实行物理隔离，消除相互干扰，保证自行车交通的安全和通畅。

　　现场调查：

　　距离1公里也开车上班

　　“骑车每天跟汽车挤不安全，而且太累。”许先生家住东高地社区，虽然离上班地点不足1公里，但他还是坚持每天开车上班。

　　其实，像许先生这样的人还有很多。一些市民在接受记者采访时表示，不想骑自行车出门除了速度慢以外，主要是因为骑车的环境不好、存车不方便以及自行车丢失严重等原因。

　　机动车与非机动车混行

　　“你怎么开的车？”20日下午，记者经过大红门路时，看到一辆白色捷达车与一辆自行车发生剐蹭，捷达车的反光镜蹭到骑车人的胳膊。“对不起！”捷达车稍停了一下，立即消失在车流中。

　　此时，虽然不是下班的高峰期，但机动车借用非机动车车道和自行车闯入机动车车道的景象还是经常出现。

　　委员建议：

　　关注和支持自行车出行

　　在今年的两会上，市政协委员朱晞提交了《关于关注并支持北京交通中的自行车方式的建议》的提案。

　　朱晞委员分析说：“目前北京的自行车数量在四百万辆以上，仍然是大中小学学生和一般市民的主要交通工具。”

　　他认为，在五公里距离范围内，它仍是十分有效的交通工具，也是节省能源的重要措施，“经济便利，适合广大市民的消费水平。若不关注不支持，那么自行车就有可能被挤出北京交通。”

　　为此，朱晞委员建议：北京交通的规划、设计和管理的各部门都应关注和支持自行车出行方式；公共场所、地铁车站，各单位设自行车停车场，并有人管理（可适当收取停车费）；限制中心市区小汽车的交通量，使自行车出行有足够的安全度。

　　政府回音：

　　将制定自行车交通规划

　　对于政协委员提出的建议，市规划委员会在回复中表示，《北京城市总体规划（2004年—2020年）》已经明确提出了今后城市自行车交通（包括步行交通）的发展目标和具体的实施原则，包括：

　　1.为步行者及自行车使用者创造安全便捷舒适的交通环境。

　　2.在机动车道和自行车道之间实行物理隔离，消除相互干扰。

　　3.在居住区、公共设施内要为自行车提供足够的停车空间。

　　4.改变机动车停车占用自行车道路资源的状况。

　　5.在旧城、郊野公园等处考虑开辟旅游性自行车专用道。

　　6.保证自行车道的合理宽度，保持路面平整。

　　7.对现行自行车停车收费制度进行改革，提高自行车交通的吸引力。记者赵磊

　　五环路增加14处进出口

　　守着五环上不了五环的尴尬有望改变。

　　首发公司根据市政协委员的提议，拟再增加进出口（或互通式立交）14处，使进出口间距降至2.7公里。

　　在今年两会上，市政协委员王粟提出了“关于尽快完善五环路的出入口设置和沿线交通设施布局的建议”。

　　对于王粟委员的提案，首发公司表示，规划拟再增加进出口（或互通式立交）14处，使进出口间距由原来的3.2公里降至2.7公里。其中已增设实施完成的进出口：永引立交，北辰西路，黄亦路，广泽桥。拟于近期实施的进出口：北苑会议中心顾家庄桥，朝阳北路，供热厂路，圆明园东路。远期规划实施：亮马河北路，铁科研路，次渠路，规划104国道，闵庄路，规划京包路。

　　大兴进城将建第二通道

　　“马家楼立交桥到玉泉营立交桥由南向北车多行驶缓慢。”经常走京开高速的司机都有同感：每到上下班高峰期，京开高速就会因车多而拥堵。

　　在今年的两会上，市政协委员赵晓晨提出关于“打通大兴黄村兴华大街北延段（京良路至南四环路）”的提案。

　　对此，市规委表示，将研究解决大兴新城进入中心城第二条通道。主要是配合总体规划，与市政府有关部门、大兴区政府研究提出大兴黄村兴华大街北延段（京良路至南四环段）的道路建设工程规划设计条件，远期实现兴华北大街北延伸至广安门外大街。