公交起讫站占路停靠、离居民区太近……记者近日从市公交处最新的统计数据获悉，全市目前有82个公交起讫站没有合理的容身之处，造成噪音扰民、居民与公交企业摩擦不断，甚至曾发生多起以破坏车辆设施迫使公交起讫站搬迁的事件。

　　现状：

　　361个起讫站规划建设

　　根据市公交处最近一次的统计数据显示，目前本市共有公交线路948条，而公交起讫站有站点用房（亭）的却只有866个。然而在866个公交起讫站中，规划建设的公交起讫站只有361个，占总数的41.69％，非规划建设的起讫站有372个，占总数的42.96％，还有133个公交起讫站只能靠公交调度站亭临时过渡，占总数的15.36％。

　　“没有设置终点站的公交线路只能占路停靠，极大影响了城市道路的畅通。”市公交处有关人士告诉记者，根据统计，在外环线以内，占用道路设施的起讫站有235个，占总数的27.14％；市中心城区内的个别起讫站，设立后使得原本就十分狭窄的道路雪上加霜。

　　据介绍，在一些老城区内，还有不少公交起讫站紧贴居民住宅，早、晚高峰时段发车间距密集时，车辆发动机的噪音、汽车尾气的排放污染等影响到周边居民的生活。此外，许多公交起讫站缺少必须的生活设施，司售人员的吃饭、如厕都成为一大难题。“一些司售人员上班后连茶水也不敢喝。”该负责人说。

　　改变：加强起讫站的总体规划

　　据业内人士分析，造成目前本市公交起讫站设置不合理的现状，涉及到总体规划不到位、站点建设缺资金等诸多因素。他认为，要改变这种现象，需要加强公交起讫站的总体规划，让公交起讫站在法律上有合理的“栖身”之处。据了解，按照《上海市公共汽车和电车客运管理条例》的相关规定，有关职能部门在规划城市建设时，要从方便市民出行的角度，充分考虑公交起讫站的合理设置，配置相应的调度室、行车人员休息室和厕所。

　　措施：建设港湾式公交起讫站

　　该人士同时建议，在市政道路建设和旧区改造时，应改善一些市中心城区的公交起讫站占路状况，并结合轨道交通建设和居民小区新建等项目，加快规划公交起讫站点的建设，同时在内环线以内尽可能地减少占路设置的公交起讫站。此外，还可在不影响城市总体规划的基础上，充分利用现有的大型绿化地周边的道路，改造建设一批港湾式公交起讫站，缓解目前中心城区公交起讫站无处“栖身”的矛盾。