根据省政府的批复，从7月1日零时起，洛溪大桥将终止收费。广州市政府研究采取5项措施，确保终止收费后洛溪大桥的安全和交通畅顺。

　　保留年票制洛溪桥次票站

　　鉴于洛溪大桥因长期超负荷运营存在安全隐患问题，省政府在关于洛溪大桥收费有关问题的批复中，要求广州市政府在洛溪大桥终止收费后，抓紧进行维修；研究制定严格、积极、有效的交通管制措施，完善交通安全标志和设施，加强交通疏导和管理，调节通过洛溪大桥的车流量，确保大桥安全、畅顺；要求省有关部门支持我市兴建洛溪新桥。对此，广州市政府采取了5项措施予以落实。

　　措施一：洛溪大桥设计单位（广东省公路勘察规划设计院）按国家相关技术规范对洛溪大桥应限制通行的最大车流量进行了认真分析和测算，对洛溪大桥交通安全等有关问题提出以下意见：洛溪大桥应该限制通行的最大车流量为45000辆（折合小客车）/日，高峰小时交通量限制在3800辆（折合小客车）；建议维持洛溪大桥现有的限载规定；建议尽快对洛溪大桥进行维修，以消除洛溪大桥的安全隐患，同时对大桥上部结构进行全面的检测。广州市政府经认真研究，对上述意见予以采纳。

　　措施二：广州市交委根据去年10月和今年5月检测报告的结果制定了桥梁上部结构的维修加固方案。根据省市专家的意见，将于7月份起对大桥进行全面检测，大桥全面维修加固工程方案将根据大桥检测结果确定。

　　措施三：为了确保洛溪大桥的安全和交通畅顺并配合大桥的全面检测作业和维修加固工程施工，由市公安局负责制定相应的交通管制措施和疏导方案。如需要部分封闭交通将提前予以公告。

　　措施四：为彻底解决洛溪大桥的安全和交通问题，市政府抓紧推进洛溪新桥建设的前期工作，完成工程可行性研究报告后即上报省政府申请立项。

　　措施五：保留广州市城区年票制洛溪大桥次票站，确保广州市城区年票管理秩序正常，该工作正按程序上报省政府。

　　市政府一直设法解决安全问题

　　洛溪大桥自1988年竣工通车以来，交通流量增长很快，1995年平均日交通流量超过5万辆，已超过国家相关技术规范所规定的交通流量；2004年平均日交通流量达到6.5万辆，目前车流量仍呈上升趋势。有关部门检测报告显示，由于洛溪大桥长期超负荷运营，加之车流量巨大导致一直未能对其进行全面维修，因此目前洛溪大桥存在较大安全隐患：主桥2#墩桩基承台冲蚀严重，承台底河床明显下切；主桥3#、4#墩围堰出现众多裂缝，饰面大面积脱落；南、北引桥墩柱和盖梁都有不同程度的裂缝及破损；桥梁的梁体、桥面铺装、支座、伸缩缝等已出现明显和严重的裂缝及破损。此外，由于桥面铺装层网状裂缝和露骨现象严重，桥面坑槽、波浪、拥包、露筋较多，过大的交通量引起的动荷载因为桥面的不平整和缺少缓冲层加大了对桥的冲击，加速了对桥梁的破坏，给大桥带来更大的安全隐患。

　　广州市政府一直十分重视洛溪大桥的安全问题，并想方设法努力予以解决。早在1998年，鉴于洛溪大桥巨大的车流量造成大桥严重超负荷运营，广州市政府就组织有关部门研究建设洛溪新桥，并开展了工程的可行性研究。2001年11月1日，广州市公安交通管理部门采取了限制1.5吨及以上货车通行该桥的交通管制措施。在洛溪新桥建设项目没有得到省有关部门批准的情况下，市政府又考虑增加新的过江通道来缓解洛溪大桥的交通压力。2003年开始启动新光快速路项目，并于2004年12月动工建设。此外，市政府还一直要求业主单位定期对桥梁进行监测，为更清楚了解洛溪大桥的安全情况，2004年10月和2005年5月分别对桥梁进行了两次安全检测。

　　检测期间将有交通疏导方案

　　与此同时，市政府从2003年开始，多次组织相关部门研究洛溪大桥的安全和交通组织问题，共提出了12个方案并组织专家论证，其中两个方案可操作性较强：一是利用经济手段，即通过征收交通调节费平衡交通流量，引导车辆合理分流，缓解洛溪大桥的交通压力，此方案市民受影响程度小；二是实行交通管制平衡交通流量，该方案的效果也很明显，但对市民的出行造成一定的不便。经过充分论证，市政府将征收交通调节费的方案上报省政府，即通过高峰时段收取征收调节费平衡洛溪大桥和番禺大桥的车流量，待新光大桥和洛溪新桥建成后即停止征收洛溪大桥交通调节费。省政府认为，广州市政府及早介入，主动工作，积极寻求既符合国家有关规定，又能平衡洛溪大桥交通流量、缓解交通压力、确保畅通安全等的解决方案，态度积极，思路创新。但由于开征交通调节费国内尚无先例，目前不宜实施，可作为一个新课题留待以后进行研究探讨。为坚决执行省政府的决定，确保大桥的安全和交通畅顺，广州市政府立即组织对桥梁进行检测和维修加固，并由公安部门制定相应的交通组织和疏导方案。洛溪大桥在实施安全检测作业和维修加固工程施工期间，可能会给广大市民的出行和生活带来不便，请广大市民理解和支持。